Skoda Elroq menetpróba

Vágólapra másolva!

Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen az Origo.hu

Az első kompakt méretű tisztán elektromos Skoda, az Elroq nem csak nagyobb és olcsóbb, de jobban is használható, mint közeli rokona, a Volkswagen ID.3.

Gulyás Péter

Vágólapra másolva!

autós olvasnivaló menetpróba Skoda cseh autó elektromos autó

Az Elroq-ra nagy szüksége van a Volkswagen-konszernnek, csak azt nehéz megérteni, hogy miért vártak vele ennyit. A magyar formatervezők által megrajzolt Volkswagen ID.3 már az ötödik évét tapossa, de az azonos alapokra épített, Európában viszonylag sikeresnek mondható (összesen 250 ezer megrendeléssel a kontinens 4. legnépszerűbb villanyautója) Enyaq is benne van már a korban, olyannyira, hogy pár hónap múlva modellfrissítésen fog átesni.

Skoda Elroq — A 2765 mm-es tengelytáv ugyanakkora, mint az Enyaq-é. A teljes hosszok különbsége az Elroq rövidebb hátsó túlnyúlásából fakad
Fotó: Gulyás Péter (Origo)

A Volkswagen-konszern mai nehézségeit részben az okozza, hogy az elektromos modellek iránti kereslet kisebb a vártnál, amin pont egy kedvező ár-érték arányú Skoda segíthet talán a leginkább, amíg az igazi áttörést ígéretét hordozó, 25 ezer eurósnak ígért, 4,1 méter körüli kis SUV modellek (Cupra Raval, Volkswagen ID.2, Skoda Epiq) meg nem érkeznek. Ugyan a 4,49 méteres Elroq a – kedvezménnyel –

14,8 milliós alapárával olcsónak éppen nem mondható,

de tény, hogy a többi MEB-platformra épülő testvérmodellnél valamivel kevesebbe kerül.

Nem csak az Elroq késett éveket, más márkáktól is csak most kezdenek érkezni a C-szegmensbe tartozó tisztán elektromos szabadidő-autók, elég csak az Év Autójának választott Renault Scénic-re, a VW-technikára épülő Ford Explorerre, a BYD Atto 3-ra vagy a hamarosan érkező Kia EV3-asra gondolni. Ezek mindegyike erős versenyzőnek számít, de nem panaszkodhat a Skoda újdonsága sem, amely a cseh márka hagyományos, emberközeli értékeit a hátsókerék-hajtású platform előnyeivel kombinálja egy kompakt csomagban, ráadásul a márka új, Modern Solid formanyelve is vele debütál.

Hogy néz ki?

Az új Skoda-dizájnirányzat leginkább az Elroq orrán érezhető, ahol

a hagyományos hűtőmaszkot egy fényes fekete felület, az ún. Tech-Deck Face váltotta fel,

és a két részből álló (fent a nappali fények, alul a tompított és a reflektor) fényszórók is elegánsabb, karcsúbb formában jelennek meg. Szintén újítás, hogy a klasszikus, szárnyas nyílvesszős embléma helyett már S K O D A felirat olvasható a motorháztetőn és a kormánykeréken is (a hátsó emblémáról már korábban leszokott a cseh márka).

Oldalról már nem annyira újszerű a forma, de az arányok rendben vannak, a farnézet pedig olyan, mintha a mesterséges intelligencia keresztezte volna a Fabia és az Enyaq vonásait, ami egyáltalán nem baj. Még az alapmodellen is 19 colos kerekek vannak (acél tárcsával, dísztárcsával), felárért azonban 20 és 21 colos könnyűfém felnik is kérhetők, de ezeket a látványos megjelenésük ellenére sem ajánlom tiszta szívvel a csökkenő rugózási komfort és a rájuk való, drágább gumik miatt.

Galéria: Skoda Elroq

1/30

Skoda Elroq

Milyen belül?

Belül szintén az Enyaq-ot másolja az Elroq, a műszerfal egy az egyben került át a nagyobb modellből. Alapvetően kellemes a minőségérzetet, csak egy-két kemény, karcolódó műanyag rontja le, no meg az, hogy a bőrnek mondott, gumis tapintású kormányburkolatról nehéz elhinni, hogy valaha látott állatot. Viszont a hagyományos MEB-értékeket az Elroq is hiánytalanul hozza: az ülések és a kormány is elképesztően tág határok között állítható be,

a hátsó lábtér simán veri a luxuslimuzinokét

(nem csoda: a 2,76 méteres tengelytáv ugyanakkora, mint az Enyaq-é), de a teljesen sík padló, a viszonylag széles kabin és a nagy üvegfelületek is javítják a térérzetet.

Persze az azonos platformra épülő testvérautók gyengeségei is visszaköszönnek, mint például a szokatlanul kicsi (mindössze 5,3 colos) digitális műszerfal a kormány mögött, a nehézkesen használható fedélzeti menürendszer, a magas padló miatti, kissé természetellenes üléspozíció, vagy az alapkivitelében komor és olcsó hatású, fekete belső tér, amelyet csak drága dizájncsomagokkal (400 ezertől 1,24 millió forintig) lehet szebbé tenni.

Jó hír, hogy a 13 colos érintőképernyőn gyorsgombokkal kapcsolható ki a bosszantó sebességtúllépésre-figyelmeztető és a sávtartó asszisztens, és a méregdrága (2,86 millió forint) Advanced csomag részeként kapható,

kiterjesztett valóságot használó head-up display

is zseniálisan működik a dinamikus navigációs nyilaival. Bár az érintőképernyőn lévő ikonoknak nagyobbnak kellene lenniük, hogy könnyebb legyen a használatuk, hálásak lehetünk, hogy legalább kapunk egy csík fizikai gombot a képernyő alján a klíma, a hangerő és a vezetéstámogató rendszerek számára. Szerencsére a Volkswagen ID modellekkel ellentétben négy gomb van a vezető ajtaján az ablakemelők működtetéséhez.

Ahogy az a Skodáknál megszokott, a jól felszerelt változatokból nem hiányoznak a szokásos figyelmességek, mint például a vezetőoldali ajtóba rejtett esernyő, a csomagtérajtóba rejtett jégkaparó, a tölcséres ablakmosótartály, vagy a csomagtartóban lévő hálós tárolórendszer, a variálható raktérpadló és a több szinten rögzíthető kalaptartó (együtt 137 ezer forintért).

73 ezer forintért még elválasztó háló is kérhető a kalaptartó helyére, aminek a kutyások fognak örülni. Az alacsony rakodóperemű, igény szerint motoros fedéllel is kérhető, 470/1580 literes csomagtartó tágas, és a nagy nyíláson át könnyen pakolható.

Mit tud a technika?

Az Elroq hajtáslánc-kínálata nagyjából megegyezik a legtöbb MEB-platformos villanyautóéval: a három olcsóbb változat csak hátul hajt, a csúcsváltozat viszont előre is kap egy villanymotort, amitől összkerékhajtású lesz, de nem erősebb, mint az azonos akkuval szerelt hátsókerekes modell.

A belépő szintű, és egyben legjobb ár/érték arányú verzió, az Elroq 55 nettó 52 kWh-s akkumulátorral, 170 lóerős villanymotorral, 9 másodperces gyorsulással (0-100 km/h) és 375 km WLTP hatótávval rendelkezik; a sorban utána következő Elroq 60 alig jobb nála az 59 kWh-s akkujával, 204 lóerős villanymotorjával, 8 másodperces gyorsulásával és 403 km-es hatótávjával. Jóval nagyobb ugrást jelent az Elroq 85 a 77 kWh-s akkumulátorával, 286 lóerős teljesítményével (csak bizonyos feltételek, akku töltöttségi szint, hőmérséklet, stb. teljesülése esetén ennyi),

6,6 másodperces gyorsulásával és 581 km hatótávjával.

Az összkerekes 85x verzió főbb számai megegyeznek a 85-ösével, leszámítva a 19 km-rel rövidebb hatótávot.

A tölthetőség legfeljebb átlagos: minden Elroq 11 kW-ot tud váltóáramról, egyenáramról pedig 145, 165, illetve 175 kW a maximális töltési teljesítmény, akkumérettől függően. Fél órán belül lehet 10-80 százalékra tölteni a 85-öst is, ha nem feledkeztünk el az előfűtésről és találtunk egy megfelelően gyors oszlopot. Persze a gyakorlatban érdemes a gyár által megadottnál 20 százalékkal kisebb hatótávokkal kalkulálni, télen inkább a 30 százalék levonás a reális.

Milyen vezetni?

Az Elroq-nak – mint a többi MEB-platformra épülő villanyautónak –

van egy nagy előnye a konkurenciához képest: hátul hajt,

így a hirtelen érkező nagy nyomatékot is többnyire gond nélkül le tudja vinni az aszfaltra, nem úgy, mint a fronthajtású vetélytársak, amelyek erős gyorsításkor szintén megemelik az orrukat, viszont náluk ettől nem nő, hanem pont csökken a hajtott kerekek tapadása. A hátsókerékhajtás előnyei közé tartozik a hajtási befolyás nélküli, precíz kormányzás, valamint a nagy szögben elfordítható első kerekeknek köszönhető fordulékonyság is: a fordulókör átmérője mindössze 9,3 méter, ami tényleg a városi miniautók szintje.

És igen, a sportos vezetőknek is tud egy kis pluszt adni, hogy hátul kapar az új villany-Skoda:

minél rosszabb a tapadás, annál jobban lehet gázzal kormányozni,

bár a kikapcsolhatatlan, szigorúra hangolt menetstabilizáló elektronika igyekszik elejét venni a felelőtlen bródszájdolásnak. Száraz úton azért nem volt nehéz megnyikkantani a 255/40-es gumikat a kipróbált 85-ös változatban, bár hozzá kell tenni, hogy a kipróbált tesztautó Hankook Ventus S1 Evo3 EV típusú, kifejezetten villanyautókra tervezett, alacsony gördülési ellenállású abroncsokat viselt.

Sokat elmondt az Elroq megnyugtató, de kissé steril vezetési élményéről, hogy egy hegyi szerpentinen sem emelkedett meg a pulzusom, pedig egy közel 300 lóerős, 545 Nm nyomatékú, hátsókerekes autót vezethettem Mallorca legszebb részén, tökéletes minőségű aszfalton, izgalmas kanyarok tucatjain fűzve keresztül. Az alacsony súlypont révén nem jelentős a karosszéria dőlése, és a változó áttételű kormány miatt éles fordulókban is csak kicsiket kell mozgatni a volánon, de

a 2,2 tonnás tömeg azért minden pillanatban tisztán érezhető,

ami csökkenti a vezető önbizalmát. Akárcsak az, hogy nem túl határozott a fékpedál nyomáspontja, mert a rekuperációs és az üzemi (hátul dobos) fékrendszer közti váltás nem észrevehetetlen.

Nyugodt, családi SUV-nak sokkal jobban beválik az új Skoda, mint élményautónak, hiszen hangárnyi utasterében, kényelmes üléseiben, csendesen (eleve remek a zajszigetelés, de dupla az első oldalüvegezés, akusztikus védőfólia van a szélvédőn, továbbá nincs szintetikus motorhang) és komfortosan lehet utazni, különösen akkor, ha a feláras adaptív lengéscsillapítást is megrendeltük. Kár, hogy a DCC csak a nagy akkus változatokhoz érhető el (454 ezer forintért) a progresszív kormánnyal és a rekuperációt állító kormányfülekkel egy csomagban.

Árak

Mivel az Enyaq már bebizonyította, hogy a Skoda népszerűsége elektromos hajtással is megőrizhető, az egy mérettel kisebb Elroq is abszolút sikervárományosnak számít, pláne úgy, hogy

a Volkswagen-konszernen belül jelenleg nincs közvetlen villanyos konkurense.

Házon belül persze ott van a nemrég frissített, belső égésű motoros Karoq, amely a 115 lóerős háromhengeres benzinessel nagyjából 3,4 millió forinttal olcsóbb, mint a 170 lóerős, 14,8 millióba kerülő Elroq 50. Igaz, egy hasonló teljesítményű, automata váltós Karoq csak 1,8 millióval kerül kevesebbe, ami már sokakat elgondolkodtathat.

Azonban nem árt tudni, hogy az Elroq felszereltsége a konkurenciához képest meglehetősen hiányos, hiszen alapáron csak egy lemezfelnis, fekete belsős, tolatókamerás és -radaros autót kapunk egyzónás klímával, amelybe a hőszivattyút (545 ezer Ft), a távolságtartó tempomatot és egyéb fejlett vezetéstámogató rendszereket is külön kell megvenni, nem is beszélve az olyan úri huncutságokról, mint a navigáció, a mátrix-LED fényszóró, a head-up display, az ülésfűtés, a parkolóradar, vagy a távirányítós, okostelefonos parkoltatás lehetősége. Pár extra és csomag beikszelésével kapásból 16-17 millióra ugrik az ár a kis akkuval is, annyiért pedig már Tesla Model 3-ast is lehet venni nagyobb hatótávval, jobb vezethetőséggel és még gazdagabb felszereltséggel. De az Elroq igazi konkurense az új Kia EV3-as, amely 58,4 kWh-s akkuval, 204 lóerővel és jobb felszereltséggel 14 millió alatt is megvásárolható.