Iratkozzon fel hírlevelünkre 
Egyre nagyobb figyelem övezi a kínai márkák európai térhódítását, de a villanyautók messze nem tudják kiszolgálni mindenki anyagi és töltési lehetőségeit. Az Omoda első modellje ideális megoldásnak tűnik a jelenre: látványos és családi használatra alkalmas karosszériát, turbós benzinmotort és sok extrát ad, akár 10 millió forint körüli indulóáron. Lássuk, melyek az árnyoldalai, és hogy áll a fogyasztással!
Multienergiás megközelítést választott a Chery konszern az európai piacra lépéshez, ezért kezdetnek jó ár/érték aránnyal rendelkező benzines autókat tud adni, az akkumulátoros-elektromos modellek terén az EU kínai gyártókra kivetett extra vámtételek miatt már versenyhátrányból indulnak – saját gyártóbázis építése helyett felkarolták a katalán Ebro-t, ahol az itteni piacra szánt villanyautókat fogják majd összeszerelni, és akkor már nem tétel a vám. Az ismerkedést az Omoda 5-össel kezdtük, amelyet korábban Madridban próbáltunk ki.
Fotó: Stefler Balázs
1. Jó pofa
Az elérhető színek közül a fekete a legkevésbé merész választás, hiszen ennél épp csak a krómosan csillogó apró díszek alapján lehet azonosítani a hűtőrácsot, maguk a lyukak beleolvadnak az első lökhárítóba. A fényszórók alacsonyan találhatóak, a motorháztető pereménél krómcsík közi össze a menetfényeket, ami kitűnő presztízst kölcsönöz az autónak. Értsd a lassabb autóvezetők előzékenyen lehúzódnak az Omoda 5 elől, amint meglátják azt a tükörben közelíteni.
Amíg az orr karakteres, a karosszéria többi része már ismerős lehet a közlekedőknek,
nissanos, toyotás és lexusos vonásokat egyaránt fel lehet fedezni, szerencsére nem viszik túlzásba a krómot. A legjobban úgy lehet ezt leírni, hogy ázsiai a forma.
Fotó: Stefler Balázs
2. Ismerős környezet
Amíg kívül nehezen tudja megfogalmazni az ember, melyik konkurenstől származnak az egyes részletek, addig a belső térben már egyértelműen a Mercedes-Benz stílusát tekintették irányadónak a formatervezők. Persze sehol nem látunk csillagokat, de gombok és kapcsolók formája és színe nagyon ismerős. Valószínűleg csak az autós újságírókhoz hasonlóan gyakran autókat váltogató embereknek lesz furcsa, hogy nem a megszokott módon kell kezelni azokat, aki itt találkozik ezekkel először, annak nem lesz problémája a betanulással. Legfeljebb a digitális menü követel némi extra figyelmet, az is csak azért, mert az alkalmazásokat ránézésre egymástól függetlenül fejlesztették (eltérő betűtípusokat használnak...), ezért például a „vissza” vagy „bezár” parancsot nem következetesen azonos helyen találjuk.
Fotó: Stefler Balázs
Erre megoldást jelenthet a beszédvezérlés, de az magyarul nem elérhető, és a világnyelvek közül is csak az angol és a spanyol áll rendelkezésre az európai modellekben. Kár, mert egyébként elképesztően gyors és látványos a működés, minden apró részlet animált és tűéles, e tekintetben érezhetően a mezőny élvonalába tartozik az Omoda 5.
Nemcsak ránézésre, de tapintásra is rendben van a minőségérzet, még a hátsó ajtókárpit is puha bevonatot kapott,
ezen előszeretettel spórolnak még a prémiumgyártók is, cserébe nem csillapított csukódásúak a kapaszkodók – bár ez csak az utasokat érinti, hiszen a vezetőnek csak egy üres mélyedés jut a tetőkárpiton. Ötletes részlet, hogy a holttérfigyelő nemcsak a külső tükörben jelez, hanem a hátsó ajtókárpit hangulatvilágításán is megjelenik a narancs villogás, ez megakadályozhatja a biciklisekre/rolleresekre veszélyes rányitást.
Fotó: Stefler Balázs
3. Fejetlenség
Jól megmarkolható kilincsek segítségével tudjuk feltárni az ajtókat, amelyek azzal a figyelmességgel is szolgálnak, hogy körbeölelik a küszöböt, így nem lesz koszos az utas lábszára beszálláskor. Az ülések jó magasan vannak a padlóhoz képest, így nagyon kényelmes az üléspozíció, sajnos azonban a fejnek már csak átlag alatti tér marad, legfeljebb 1,8 méteres magasságig lehet elférni; nem javít a helyzeten a napfénytető. Persze erre lehet válasz a kupésan lendületes tetővonal, de a méretek alapján a vetélytársak is ilyen magasak, és azoknak a karosszériájában több fejteret sikerült kialakítani.
Fotó: Stefler Balázs
Amíg elöl bőven találunk USB-A és USB-C töltő-csatlakozókat (a belső tükör mellett is a navigációnak/menetrögzítő kamerának), addig a második sorba már csak 1-1 jut ezekből. Ezen felül még a körkilátást érheti kritika, mert teljesen tömör a C oszlop, nagyon magasan van és lapos a hátsó szélvédő. Amíg parkolásnál a körkamera rendszer és már lassú tempónál is felugró kép könnyíti meg a manőverezést, addig menet közben, amikor szükség van (sávváltás) a hátrapillantásra, már gondot jelent a szűk látómező.
4. A sportosság ígérete
Gázadásra hirtelen ugrik meg az Omoda 5, de ez inkább az egyes alrendszerek nem jól összehangolt működésének tudható be. A benzinmotor akkor kel életre, ha a gázpedálra lépünk, a megálláskor automatikusan aktiválódó rögzítőfék pedig akkor old ki, ha már megmozdul az autó.
Ezt leszámítva kiegyensúlyozottan működik a szériában adott hétfokozatú duplakuplungos váltó,
az 1,6 literes turbómotor is finoman és csendben teszi a dolgát, és ez akkor se változik érdemben, ha a Super Mode kapcsoló segítségével átkapcsolunk sport módba. Épp ezért érhetetlen, hogy miért olyan kemény a rugózás – elöl MacPherson rugóstagos, hátul független többlengőkaros felfüggesztést használnak. A lengéscsillapítás egyébként nem feszes, tehát jól kezeli az úthibákat az autó, de nagyon sok és intenzív a karosszériamozgás, ha nem tükörsima úton haladunk.
Fotó: Stefler Balázs
A sportossághoz hiányzik még a manuális beavatkozás hiánya, motorfékhatás híján csak a fékre számíthatunk lassításnál. Amíg a futómű alkalmas a tempós kanyarvételre, az ülések oldaltartása már nem támogatja az ilyen használatot. Széles és fényes a fényszórók által bevilágított terület, de éles a világos/sötét határvonal, ezért amíg az autó előtti területen mindent jól lehet látni, távolabb nehezen vehetőek ki a részletek. A 147 lóerős turbómotor nélkülöz mindenféle elektromos segítséget, csak motorleállító van a fedélzeten, nekünk 9,2-es átlagot sikerült elérni. Alternatíva a 204 lóerős, 413 km-es WLTP-hatótávolságú akkumulátoros-elektromos E5 változat lesz, amelyet hamarosan Magyarországon is piacra dobnak 15 millió forintos akciós áron.
Fotó: Stefler Balázs
5. Nagyvonalú
Abszolút értékben nem olcsó, a felszereltséget figyelembe véve mégis jó ára van az Omoda 5-nek, a kedvezményes árakból kiindulva a vetélytársaknál is találunk hasonló összegeket, alacsonyabb műszaki- és extra tartalommal. A főbb tételeket tekintve azonos szintre hozva a felszereltségeket, egyértelműen a kínai autó a befutó.
Comfort szinten 11,49, míg a Premium esetében 12,99 millió forint a listaár, amiből egymilliós bevezető kedvezményt adnak,
így a riválisokhoz, illetve a műszakilag rokon, de nagyobb Jaecoo 7-hez képest is olcsónak számít. Gazdag az alapfelszereltség, vezetőtámogató rendszerek tekintetében is, extrák nincsenek, színt készletről lehet választani (a Comfortnál egyes árnyalatokért 150 ezer forintot kell fizetni).
Fotó: Stefler Balázs
Mindegyik Omoda 5-ös duplakuplungos váltót kap, elektromosan állítható, fűthető-szellőztethető első üléseket, indukciós telefontöltőt. A felszerelések közötti eltérés tolató- vagy körkamerában, egy- vagy kétzónás digitális légkondicionálóban, napfénytetőben és elektromos mozgatású csomagtérajtóban merül ki, szóval a belépő felszereltség is kényeztet. Arra is van megfelelő válasza a forgalmazónak, aki netán félne ismeretlen kínai autóba ülni, a garancia 7 év / 150 000 km (az első 3 évben kilométer-korlátozás nélkül), az alkatrész-ellátást legalább 10 évig biztosítják.
TETSZETT:
- külső-belső megjelenés
- finom működés
- gazdag felszereltség
NEM TETSZETT:
- feszes rugózás
- kilátás hátrafelé
- kis fejtér
Fotó: Stefler Balázs
Műszaki adatok
Összlökettérfogat: 1598 cm3. Hengerek/szelepek: S6/16 turbó. Max. teljesítmény: 108 kW (147 LE) 5000/perc. Max. forgatónyomaték: 275 Nm 1750-2750/perc.
Hossz./szél./mag.: 4373/1824/1588 mm. Tengelytáv: 2610 mm. Saját tömeg/terhelhetőség: 1530/319 kg. Csomagtér: 360-1075 l.
Üzemanyagtank: 51 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 10,1 s. Max. sebesség: 195 km/h. Átlagfogyasztás: 7,4 l/100 km. Tesztfogyasztás: 9,2 l/100 km. CO2-kibocsátás: 168 g/km.
A tesztautó ára: 10 490 000 Ft.
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK:
Összegzés
Divatos megjelenéssel, a prémium-szintet elérő minőségérzettel érkezett meg az Omoda márka Európába, amit sok extrával és nagyvonalú garanciával támogat. Az indulás egy kicsit darabos, a rugózás feszes és a fogyasztás is magas, de kezdetnek nem rossz.