Új hibrid hajtást kapott a legnépszerűbb Lexus

Több, mint modellfrissítés az NX félidei megújulása. Merevebb a karosszéria, javult a minőségérzet és jobb lett a hibrid hajtás is.

Európában a Lexus márka legnépszerűbb típusa az NX szabadidő-autó, amely négy év után generációváltásnak is beillő frissítést kapott. A lézerhegesztés és a strukturális ragasztás hosszának növelésével, illetve az első rugótornyok A-oszloppal való összekapcsolásával merevebbé tették a karosszériavázat, az alapvető változásokra kívülről egy új első lökhárító árulkodik, ahol már keret nélküli az orsó alakú hűtőrács. De változott a hibrid hajtás is, nemcsak a teljesítményelektronikát integrálták a hajtásba, de a benzinmotor blokkját is átalakították, hogy kevesebb rezgést keltsen. Az utasokra gondolva javítottak a minőségérzeten is.

Már 1,5 tonna a vontatási képessége a hibrid hajtású Lexus NX-nek
Fotó: LOIC KERNEN / Lexus

Sportosabb vezetői pozíció, jobb vezethetőség jellemzi a hibrid hajtású NX-et

Új a vezetési pozíció, az ülőlapot lejjebb engedték, a kormány állítási tartományát megnövelték és 10 mm-rel csökkentették az átmérőt. A sportosabb üléshelyzethez passzolóan frekvencia-szelektív lengéscsillapítókat építettek be, amelyek a komfort megtartása mellett javítják a stabilitást, változó áttételű a fogasléc és finomabb az elektromos kormányszervo szabályozása. Finomabb az átmenet a benzin- és a villanymotor használata között, javítottak a fékszabályozáson kanyarban. A technika átalakulásával alacsonyabbra került a Lexus NX tömegközéppontja. A műszerfalat vízszintesen osztó léc peremén rejtett kapcsolókat helyeztek el, azok csak akkor bukkannak elő, ha az utas keze feléjük közelít, érintésre van haptikus (fizikai) visszajelzés is. Új belső hangulatok és anyagok is vannak, Business és Executive szinten kovácsolt bambusz (bambusz, gyanta és rost) betétet használnak, és itt jelenik meg az Érzékszervi asszisztens. Ez a hangulatvilágítás, a zene, a klímaszabályozás és az illatok összehangolásával próbál hatni az utasra; az illatokat a Givaudannal közösen fejlesztették ki.

Fotó: LOIC KERNEN

A műszeregység 12,3 colos, a központi érintőképernyő 14 colos, a fedélzeti rendszer processzora a korábbinál négyszer gyorsabb és nyolcszor nagyobb a memóriája. Az európai ügyfelek igényeire szabták a digitális menüt, például a sebességtúllépés-figyelmeztetés rögtön a nyitóképernyős egy érintésre elnémítható, beszédvezérléskor már csak a képernyő alsó részén jelenik meg a LexusConnect menü. Előfizetéses szolgáltatások is lesznek, sport- vagy akár tőzsdei híreket is kérhet a használó. Van fedélzeti menetrögzítő, ami a beépített kamerák segítségével 360° felvételt készít, gombnyomásra illetve ütközés esetén olyan videót ment, ami az esemény előtti-utáni 10 másodpercet rögzíti; a memóriába legfeljebb 90 percnyi felvételnek van hely.

Fotó: Yaorusheng

Két hibrid hajtás közül lehet választani az európai piacon. A 350h öntöltő hibridnél új a lítium-ion akkumulátor, ami a korábbi 32,7 helyett már csak 23,5 kg tömegű, nagyobb a teljesítményleadása is. A változatlan 199 lóerős rendszerteljesítmény mellett javult a gyorsítási képesség, a vontatási kapacitás 1500 kg-re emelkedett. Ennél opciós a hátsó hajtómotoros összkerékhajtás, amit átprogramoztak, így már nem csak az első kerék tapadásvesztése esetén küld hátra teljesítményt az elektronika. Az összkerékhajtás széria a 450h+ jelzésű plug-in hibrid hajtásnál. Ennél 23 kWh-ra növelték a padló alá beépített akkumulátor kapacitását, amivel a Lexus reményei szerint meglesz a 100 km-es elektromos hatótávolság, és már villámtöltésre is lehetőség van (10-80% 30 perc alatt). A rendszerteljesítmény 8%-kal 307 lóerőre emelkedett. Ennél a változatnál az utastérben egy 1500 W-os kimenő teljesítményt nyújtó konnektort is elhelyeznek.