Citroen 2CV6 Charleston (1979) veteránteszt galéria

1/23

Elképesztően sokáig, 42 évig gyártották, a több mint 3,8 millió példányban. Plusz a furgonból is készült még bő 1,2 millióForrás: Retro Mobil

2/23

A kezdetektől fogva vászontetős, ami csökkentette a kocsi árát, és így alacsonyabb a súlypontja – emellett praktikus, hangulatos isForrás: Retro Mobil

3/23

Ilyen spártai, három helyen felfogatott felnin gurult a Dyane, Acadiane, Méhari, Ami 6 és 8 isForrás: Retro Mobil

4/23

Csak a két első ablak hajtható fel, a hátsók nem nyithatókForrás: Retro Mobil

5/23

Papírvékonyak az ajtók műanyag zsanérokkal és behúzóval, az ablakmozgató mechanizmusnak nem is lenne helyForrás: Retro Mobil

6/23

Meredeken áll a kormány, amelyből egyküllős is szerepelt a kínálatban. A tárcsával (balra lent) a fényszórók szöge állíthatóForrás: Retro Mobil

7/23

Pici, alig látható kilométerórát váltott fel 1967-től az Ami 6-hoz hasonló nagyobb és jól olvasható, töltésmérős műszeregységForrás: Retro Mobil

8/23

1957-től fűtéssel is ellátták, ez a kis karral szabályozható, míg a kerék a szélvédő alatti szellőzőt nyitjaForrás: Retro Mobil

9/23

Ötletes megoldás: a napellenző oldalra is hajthatóForrás: Retro Mobil

10/23

Könnyen és finoman járó pedálok, teherautós elrendezésselForrás: Retro Mobil

11/23

Nem túl nagy a hely, de két középtermetű utas kényelmesen utazhat. Extrafelszerelés a két csípőövForrás: Retro Mobil

12/23

Vékonyka lemezből van, magas és keskeny, nagy a légellenállása: 0.51 az alaktényező. Charleston-tartozék a króm kerékkupakForrás: Retro Mobil

13/23

Léghűtéses boxer dolgozik az orrában, a Charlestonnál szögletes helyett újra kerek lámpákat használtakForrás: Retro Mobil

14/23

Hátul nincsenek ütközőbabák, a Kacsa 1970-től viseli az Ami 6 kombi hátsó lámpáitForrás: Retro Mobil

15/23

Ha leakasztjuk a tetőt a feszítőkeretről, egészen a csomagtér fedeléig feltekerhetőForrás: Retro Mobil

16/23

Nem nagy, de perem híján könnyen pakolható a raktér, a korai sorozatoknál még vászonból volt a fedeleForrás: Retro Mobil

17/23

A pótkeréknek és szerszámoknak a pincében külön fészket alakítottak kiForrás: Retro Mobil

18/23

Solex porlasztóval megy, az átlagfogyasztása 6 l/100 km.Forrás: Retro Mobil

19/23

Egyszerű, ékszíjak nélküli remek konstrukció az 1970-ben megjelent 600-as motor, olajhűtést is alkalmaztakForrás: Retro Mobil

20/23

Első futómű sétabot-formájú vezetőkarral és Lockheed gyártmányú belső tárcsafékkelForrás: Retro Mobil

21/23

Fekvő lengéscsillapító, mögötte vannak a rugókForrás: Retro Mobil

22/23

Pofonegyszerű a hátsó felfüggesztés dobfékkel, és az elsővel megegyező lengőkarralForrás: Retro Mobil

23/23

Különleges színelosztás vonzza a tekintetet, a lámpák „szempillái” fizetős opciókForrás: Retro Mobil