Szupertakarékos autót barkácsoltak egy öreg benzines Peugeot-ból

1/17

Elég volt némi acél és alumínium, hogy egy idős Peugeot 106 fogyasztását a gyári érték kevesebb mint felére csökkentse a holland Jesse Kraal újságíró és Ritsert Mans alkotóművész. A két éven át húzódó, tanulságos projekt mottója az aerodinamika.Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

2/17

Bámulatosan jónak számító 0,32-es Cw-értékkel rendelkezett az 1991-ben bemutatott Peugeot 106. Részben ezért választották ökoautó-alapnak, részben pedig azért, mert a mindössze 130 ezer kilométert futott kisautót olcsón, 500 euróért meg tudták venni.Forrás: Peugeot

3/17

Az átalakítást a tömeg és a homlokfelület csökkentésével kezdték: a futóművet leültették, a nem létfontosságú szerelvényeket pedig eltávolították az autóról. Ezután jöhettek a fém borítóelemek, amelyekkel a vízcsepp formájához igyekeztek közelíteni a 106 Ecomod alakját. Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

4/17

Nyilván a kézzel készített idomok helyett készíthettek volna könnyebb, szélcsatornában fejlesztett burkolatokat, ám a projekt nem a tökéletességet, hanem a gazdaságosan megvalósítható, kézműves módszerekkel elérhető legjobb eredményt tűzte ki céljául.Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

5/17

A 2019 derekán elindított munka gyorsan haladt, a tervezéssel és az építéssel már 2020 tavaszára készen volt a páros, ám a járvány közbeszólt. Végül ismerősök segítségével 2020 őszére sikerült ismét forgalomba helyezni az autót, méghozzá jelentős módosítások nélkül. Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

6/17

A hatóságok véleménye szerint ugyanis az átalakítások a határokon belül maradtak, egyetlen kivétellel: az alumíniumból készített farokkúp éles peremeit egy tekercsnyi gumitömítéssel és némi pillanatragasztóval kellett gyalogosbaráttá varázsolniuk.Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

7/17

Ezzel minden akadály elhárult a hipertakarékosnak remélt kisautó közúti tesztelése elől. Ám alig kétszáz kilométerrel később a teljes kétségbeesés lett úrrá a fiatalokon: az autó majdhogynem többet fogyasztott, mint az aerodinamikai kiegészítők felszerelése előtt. Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

8/17

Tudták, hogy hol keressék a megoldást: a burkolat miatt az eredeti, 1,1 literes benzinmotor kedvezőtlen üzemi tartományban dolgozott. Végül sok munkával megoldották, hogy részterhelésen félgőzzel, azaz mindössze két hengerrel működjön.Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

9/17

Így, hogy a motor teljesítménye már nem nagyobb egy fűnyíró traktorénál, az ijesztően csúf Peugeot igen takarékos lett: 75-80 km/órával haladva, országúton 2,65 liter/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztást mértek az eredeti 6 liter helyett.Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

10/17

A projektet ezen a ponton alighanem eléri a hasonló kísérletek sorsa: az eredeti célkitűzés megvalósítását követően az alkotók érzékeny búcsút vesznek az újjászületett Peugeot-tól, és új kihívás után néznek. Forrás: Jesse Kraal, Ritsert Mans

11/17

Mindenesetre abban bízunk, hogy a Peugeot 106 Ecomod nem roncstelepen végzi, és nem is alakítják vissza a képen láthatóhoz hasonló eredeti formájára: műszaki oktatási intézmények szemléltető eszköze lehetne, vagy kiállítási tárgy a Peugeot múzeumában.Forrás: Peugeot

12/17

Annál is inkább, mert az aerodinamika kutatásában kiemelt szerepet vállalt a francia márka is, amely a Wright-fivérek motoros repülőgépének 1903-as felszállásakor már komoly tapasztalattal bírt az autóépítésben és motorsport világában.Forrás: Peugeot

13/17

Az 1914-ben bemutatott Peugeot L45 nem csak forradalmian újszerű motorkonstrukciója, hanem az Ernest Henry által tervezett különleges, aerodinamikailag optimalizált burkolata miatt is mérföldkőnek számít nem csak a Peugeot, de az egész autóipar történetében. Forrás: Peugeot

14/17

Később számos további kísérlet követte az autógyártó korai vívmányát, amelyek részben a végsebesség maximalizálására, részben az esztétikai érték emelésére szolgáltak – a kettő pedig soha nem zárta ki egymást. Forrás: Peugeot

15/17

A II. világháború előestéjén épített Peugeot 402 Andreau a karosszériáról leváló örvények semlegesítésével, a harminc évvel később bemutatott Peugeot 404 Diesel sebességrekorder autó a homlokfelület csökkentésével optimalizálta az aerodinamikát.Forrás: Peugeot

16/17

Az extrém kísérletek során szerzett tapasztalatokat aztán az elkövetkező évtizedek során jócskán megszelídített formában alkalmazták a Peugeot modellpalettájának egymást követő típusain, eltűntek a cseppformák és a szokatlan hátsó tarajok.Forrás: Peugeot

17/17

Időről időre új koncepciókat is kipróbáltak, mint az 1981-es VERA tanulmányautó, amely viszonylag konvencionális megjelenése dacára 0,22-es közegellenállási együtthatót (Cw) ért el, és turbódízel motorjával jelképes fogyasztásra volt képes.Forrás: Peugeot