Egy test, két lélek - Fiat 500-Ford Ka összehasonlító teszt

2009.04.03. 17:53

Üljünk akár az 500-asba, akár a Kába, mindkettőből a Fiat Panda köszön vissza. A középkonzol kialakítása illetve a bajuszkapcsolók annak is elárulják a rokonságot, aki esetleg nem tud róla, letagadhatatlan, honnan indult a fejlesztés. Ezzel együtt a Ford tett többet azért, hogy hangsúlyozza a Ka egyediségét, rengeteg a kedves részlet, olyan az egész, mint egy kis ufó.

Az 500-as a műszerfal-középkonzol egységét vizsgálva hagyományos Fiat-részleteket találunk, a karosszéria színére fújt elemek azonban feldobják és mégis egyedivé teszik az összképet.

Anyaghasználatban kétségkívül az 500-as igényesebb, minden jobb fogású, mint a Fordban. Az utasülés előtti színrefújt betét miatt le kell mondani a hagyományos értelemben vett kesztyűtartóról. Csupán egy kis zseb áll rendelkezésre, így semmit nem lehet elrejteni a kíváncsi tekintetek elől. A Ka nem próbál csillogni, a funkcionalitást tartja szem előtt, így van zárható kesztyűtartója, és a kidolgozására sem lehet panasz. A rádiót nyomogatva is kiderült, nőknek tervezték az autót: a kormányról nem, csak a beépített rádióról állítható a hangerő, de a gomb olyan kicsi és olyan mélyen ül, hogy azt csak műkörömmel lehet eltalálni.

Fotó: Hajdú András [origo]

Belül is markáns a különbség. A lényeg, hogy egyik autóbelső sem sablonos
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)


A kormány mögött mindkét kiskocsiban könnyű elhelyezkedni, ugyanazt a kompromisszumos komfortot nyújtják. A pedáloknál a lábaknak nincs túl sok mozgásterük, a balt például alig lehet hová tenni, ha éppen nem kell kuplungolni. Az üléspozíció mintha az 500-asban magasabban lenne, bár a tesztautó nyitható üvegteteje miatt ezt nem lehetett pontosan megítélni. Méreteiknek köszönhetően a páros könnyedén mozog a városi forgalomban, a sávváltás, különösen a bal oldalra ellenben mindkettejükkel nehézkes. A gond a vastag B oszlopok és a kisméretű hátsó oldalablakok miatt van: balra pillantva nehéz megtalálni az oszlop és a fejtámla között azt a rést, amely segít eldönteni, hogy a holttérben van-e valaki vagy nincs. Ez az 500-asban és a Kában is nagyon zavaró, de ez (is) az ára a maximális töréstesztnek. A jobb oldalra nézelődve jobb a helyzet, a távolság és az ebből fakadó nagyobb látómező képes ellensúlyozni az oszlopvastagságot.

Vezetési élmény tekintetében egyértelműen a Ka a nyerő, és nem csak azért, mert a kézi váltó magasan veri a Dualogic automatát. Hiába az azonos gyártószalag, a Ford jó érzékkel eltekintett a Fiat-féle rugóktól és lengéscsillapítóktól, a hátsó felfüggesztések közé pedig egy kiegészítő merevítőt is beépített. A végeredmény elismerésre méltó stabilitás és kanyarsebesség, a Kával igazi élmény a forgolódás. Jó partner ehhez a könnyedén kapcsolgatható, ötfokozatú kézi váltó is, amelynek áttételeit rövidre, pörgősre vették, mintegy elősegítve, hogy a kis Ford a maga 69 lóerejével igazi mitugrász legyen a városban. A váltó egyetlen hibája, hogy kicsit könnyen kiugrik sebességből, elég egy váltón felejtett kéz plusz egy döccenő, és máris üresbe kerülhet.

Forrás: [origo]

Az 500-asnak kisebb a csomagtartója, persze a Ka 224 litere sem túl sok


Igazságtalan lenne a Fiat automatáját ehhez mérni, úgyhogy csak szárazon a tények. A Dualogic automata és kézi üzemmódban is érezhetően hosszabb áttételekkel dolgozik, nem hoz ki annyit az 1,2-esből, amennyi a Kában érződik. Automatában használva sokszor értelmetlenül pörgeti a motort még óvatos pedálkezelés esetén is, kéziben viszont túl okos akar lenni, ami sokszor bólogatáshoz vezet. Jó, hogy fékezésnél automatikusan visszaváltogat (felfelé nem szól bele semmibe, leszabályzásig forgatja a motort), ám nagyjából 20 km/órás tempónál, egy éles kanyar után nem tudja, hogy maradjon kettesben, vagy kapcsolja az egyest. Ez legalább egy másodpercig tartó bizonytalanságot szül gázadásra, a váltónak hirtelen fogalma sincs, mit csináljon. Többnyire marad kettesben, a pillanatnyi lendületvesztés azonban bosszantó. Viszont a hagyományos automatáknál olcsóbb, 250 ezer forintos felárért kínálják, fogyasztásban pedig ugyanazt hozza, mint a Ford kézije, Féjja kolléga szerint pedig - ahogyan azt a dízel 500-as teszt keretesében kifejtette - ezzel élhető át igazán az ős-Cinquecento nyújtotta élmény.

Fotó: Hajdú András [origo]

Egyforma alapok, de két külön világ: a Fiat 500 retrós, a Ford Ka inkább modern


A Fiat-féle futómű messze elmarad a Káétól, hasonló tempójú kanyarokban az 500-as sokkal bizonytalanabb, mint a Ford. A rugózás is keményebb, nem komfortos, keresztbordákon úgy elpattog az 500-as, mintha nem is lenne a Ka édestestvére. Patikamérlegen mérve a Ford tűnik jobb vételnek, a Titanium felszereltségű Ka listaára 3,038 millió forint, a Fiat 500 Lounge-é 3,33 millió. (A teszt-500-as üvegtetejével, bőrkárpitjával, Dualogic váltójával, ESP-vel stb. persze négymillió körüli áron kapható.)

A háromszázezres pluszért a Fiat adja a retrós dizájnt, a vezetőnek alapáron a térdlégzsákot, automata klímát a manuális helyett, egy lényegesen gyengébb futóművet és kisebb csomagtartót. Az 500-as inkább a divatot követők választása lehet, míg a Ka racionálisabb jellegű: azoknak való, akiknek a vezetési élmény előbbre való a csomagolásnál.

Műszaki adatok Fiat 500 1.2 Dualogic Ford Ka 1.2 Titanium
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom 1242 cm3 1242 cm3
Furat/löket 70,8/78,9 mm 70,8/78,9 mm
Hengerek/szelepek száma 4/16 4/16
Max. teljesítmény 51 kW (69 LE)/5500 51 kW (69 LE)/5500
Max. nyomaték 102 Nm/3000 102 Nm/3000
Sebességváltó ötfokozatú robotizált ötfokozatú manuális
Fékrendszer elöl/hátul hűtött tárcsa/dob hűtött tárcsa/dob
Méretek, tömegek
Hosszúság 3546 mm 3620 mm
Szélesség 1627 mm 1658 mm
Magasság 1488 mm 1506 mm
Tengelytáv 2300 mm 2300 mm
Nyomtáv elöl/hátul 1414/1408 mm 1409/1397 mm
Csomagtartó mérete 185/610 liter 224/710 liter
Üzemanyagtartály mérete 35 liter 35 liter
Üres tömeg 940 kg 940 kg
Terhelhetőség 365 kg 380 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség 160 km/óra 159 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra 12,9 s 13,1 s
Fogyasztás, vegyes 5,0 l/100 km 5,1 l/100 km
Tesztfogyasztás 7,5 l/100 km 7,4 l/100 km
Széndioxid-kibocsátás 118 g/km 119 g/km
- -
Modell alapár 2 776 000 Ft 2 670 000 Ft

Előző
  • 1
  • 2
Következő

KAPCSOLÓDÓ CIKK