Evolúció - Mazda3 2.0 i-Stop teszt

2009.09.01. 0:23

A változó vezérlésű kétliteres, 151 lóerős benzinmotor nem egyezik a régivel, ez már közvetlen befecskendezéses, és csak ehhez jár a start-stop automatika.

Érdekes módon a régi 3-as még kilenc másodperc alatt gyorsult 100 km/órára a kétliteres motorral, ennek az 1270 kilogrammosra fogyasztott újnak azonban jóval hosszabb időre, 10,4 másodpercre van szüksége ugyanehhez a mutatványhoz, ami egyértelműen csalódás egy olyan márkától, amely a sportosságával szeretné megnyerni a vásárlókat. Menet közben soha nem tűnik gyengének, de különösebben erősnek sem, fura belegondolni, hogy a kilencvenes években a legsportosabb kompaktoknak volt ilyen erős, kétliteres szívómotorjuk, és azok még mentek is. Az 1991-es Astra GSi ugyanilyen erős volt, mégis 7,9 másodperc alatt gyorsult százra - hol itt a fejlődés? Legalább a fordulatot jól veszi a Mazda-motor, könnyedén elpörög 7000-ig is, és gázelvételre egészen gyorsan ejti a fordulatszámot, pedig az Euro 5-ös normákat is teljesíti.

Fotó: Tuba Zoltán [origo]

2,217 négyzetméter a homlokfelület nagysága, a  légellenállási együttható 0,3

A Mazda saját fejlesztésű start-stop rendszere, az i-Stop 0,35 másodperc alatt indítja újra a motort a kuplung kinyomásakor, egy start-stoppos BMW-nél ez pont kétszer ennyi ideig tart, ami néhány forgalmi helyzetben lényeges különbségnek bizonyulhat. Ha azonban a légkondicionáló vagy néhány nagyobb fogyasztó be van kapcsolva, akkor pár másodperc múlva magától is újraindul, de olyan is előfordult, hogy nem is állította le magát. Több értelme lenne az 1,6-os PSA-dízellel vagy a benzinessel adni a start-stopot, mert a kétliteres motor még vele sem nevezhető túl takarékosnak, pláne a menetteljesítmények tükrében. Városban 9,5-10 literes fogyasztással számolhatunk, ami közelít ugyan a gyári 9,3-as értékhez, de kevésnek akkor sem nevezhető. A műszaki adattábla szerint az új motor átlagosan 6,8 litert fogyaszt vegyes ciklusban, és kilométerenként csak 159 gramm szén-dioxidot küld ki a szabadba, a réginél ez még 7,9 liter és 189 g/km volt, ezen a téren tehát tényleg érezhető a fejlődés. A 105 kilogrammal nehezebb, és 19 lóerővel erősebb BMW 120i azonban a hagyományos start-stoppal 6,4 literes átlagot tud, tehát volna még hová fejlődnie a Mazdának is.

Az i-Stop rendszert csak közvetlen befecskendezéssel párosítja a Mazda, mert akkor kevesebb üzemanyag megy veszendőbe az újraindítási folyamatnál, abból pedig egyelőre csak ez a kétliteres, és a 2,3-as létezik nekik - gondolom, már készül az 1,6-os is, azzal több értelme lenne a spórolós motorleállításnak.

Fotó: Tuba Zoltán [origo]

Megmaradt a D oszlop jellegzetes kialakítása

Végre elérkeztünk a vezethetőséghez is, a Mazda3 talán legjobban sikerült részéhez. Az új, elektro-hidraulikus kormánnyal ugyanolyan élénken reagál a kormány legkisebb elfordulására, mint a Ford Focus, de a régi hidraulikusnál jóval kevesebb energiát igényel, a teljesen elektromos rendszereknél viszont jóval precízebb, és több visszajelzést is szolgáltat az útról. A Mazda3 futóműve még a 17 colos kerekekkel is komfortosnak mondható, a fekvőrendőrökön is szépen siklik át, ennek ellenére kanyarokban az oldaldőlés minimális, és fékezéskor-gázadáskor sem bólogat a karosszéria. Nagyon eltalálták tehát a hangolását, és a gyengébb modellek a 16 colos kerekeken valószínűleg még kényelmesebbek, minimálisan kisebb dinamikai tartalékokkal. Határhelyzetben finoman elkezdi tolni az orrát, de gázelvételre azonnal visszatalál az ívre, a szándékos provokációkkal sem lehet kizökkenteni a nyugalmából. A menetstabilizálót nagyon jól hangolták, csak akkor avatkozik be, ha tényleg szükséges, és akkor sem drasztikusan. Erősek és jól adagolhatóak a fékek, a kétliteres egyébként nagyobb tárcsákat kap, mint az 1,6-osok, így a relatíve könnyű karosszéria mozgási energiájával könnyedén elbánnak.

Fotó: Tuba Zoltán [origo]

Tizenhét gomb van a jó fogású kormányon

Kétliteres motorral a Mazda3 2.0 TX legolcsóbban 5,86 millió forintért hozható el, minden lényeges extrával. A 300 ezer forinttal drágább TX Plusban már a mélynyomós Bose-hifi, a Bluetooth-kihangosító, a keréknyomás-ellenőrző, és a radaros holttér-figyelő rendszer is benne van, így tehát elég sokat ad a felárért. A hasonlóan motorizált és hasonlóan jól felszerelt, európai gyártású vetélytársaknál általában olcsóbb vagy erősebb a Mazda, pedig a regisztrációs adója több mint egymillió forint, és a japán gyártás miatt vámot is kell rá fizetni. A 160 lóerős Skoda Octavia 1.8 TSI Elegance például 6,55 millió forintba, a 145 lóerős Ford Focus 2.0 Titanium 6,04 millió forintba, a 140 lóerős Honda Civic 1.8 Executive 5,9 millió forintba, a 160 lóerős Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline 6,132 millió forintba kerül, így tehát a Mazda ajánlata kedvezőnek tűnik. A lomha 1,6-os motorral és szegényesebb felszereltséggel azonban már 4,3 millió forinttól elérhető a 3-as, vélhetően nálunk ez a verzió jóval népszerűbb lesz a kétliteresnél.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek.
Hengerűrtartalom: 1999 cm3. Furat/löket: 87,5/83,1 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 111 kW (151 LE)/6200. Nyomaték: 191 Nm/4500. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa 300mm/tömör tárcsa 280 mm. 
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4460/1755/1470 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1530/1515 mm. Tömeg: 1270 kg. Terhelhetőség: 465 kg. Csomagtartó térfogata: 340 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,4 mp. Végsebesség: 206 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 159 g/km.



Előző
  • 1
  • 2
Következő

KAPCSOLÓDÓ CIKK