Iratkozzon fel hírlevelünkre 
Veszélyes, cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító hajó miatt adott ki figyelmeztetést a máltai Kikötői és Jachtkikötői Igazgatóság: az Arctic Metagaz nevű jármű „nem irányítható állapotban” sodródik a Földközi-tenger középső részén. Az LNG-tanker azért veszélyes, mert a benne tárolt, hűtött földgáz akár robbanásveszélyessé is válhat, ráadásul a hajó úgy bukkant fel, hogy korábban elsüllyedtnek hitték.
A több szigetből álló Málta közlekedési hatósága megerősítette: az Arctic Metagaz nevű LNG-tanker a főszigethez közel sodródik a Földközi-tengeren, ellentmondva annak a korábbi líbiai jelentésnek, ami szerint a hajó elsüllyedt a március 3-i robbanást követően. Az LNG-tankert Máltától 37 tengeri mérföldre déli irányában észlelték szerdán (kb. 66 km), a MarineTraffic adatai szerint azóta az irányítás nélküli hajó a szigettől keletre sodródik, veszélyt jelentve a hajók közlekedésére.
Fotó: Osinttechnical / gCaptain
Tilos megközelíteni az LNG-tankert
A máltai hatóság által kiadott figyelmeztetés nem kérdés, hanem utasítás valamennyi, a térségben áthaladó hajó számára arról, hogy legalább öt tengeri mérföld távolságot kell tartaniuk az LNG-tankertől.
A hajó közvetlen közelében való hajózás kategorikusan tiltott.
A gCaptain arról ír, hogy a hajó nem süllyedt el, hanem a robbanás után lassan nyugat felé sodródik. A detonáció eredetileg körülbelül 170 tengeri mérfölddel Málta délkeleti irányában történt.
A máltai fegyveres erők napi felderítő repülései már korábban is arra utaltak, hogy az LNG-tanker továbbra is a felszínen maradt. A FlightRadar24 adatai szerint
- a máltaiak március 6. óta több ellenőrző repüléssel követték a hajót, amely egyre közelebb került a máltai felségvizekhez;
- a legutóbbi, március 10-i repülés a hajót ugyanazon a koordinátán rögzítette, mint amelyet a hajózási figyelmeztetés is megjelölt.
Az Artic Metagaz orosz zászló alatt hajózik, az órási vízi jármű 277 méter hosszú és 43 méter széles. Névleges kapacitása 138 000 m3 LNG (a cseppfolyósított földgáz térfogata az eredeti, áramlási térfogat 600-ad része, -161 Celsius fokra hűtve), amikor a fedélzetén nemrég robbanás történt.
A máltai hatóságok a gCaptain információi szerint reagálási terveket dolgoznak ki arra az esetre, ha a hajó az ország felségvizeire sodródna. A hatóságok kapcsolatba léptek az LNG-tanker tulajdonosával, ám a szankciók alatt álló hajó esetleges mentési műveleteiről egyelőre nem hoztak nyilvánosságra részleteket.
Tengeri karantén vonatkozik a sodródó tankerre
Az Arctic Metagaz jelenlegi állapota továbbra is aggodalomra ad okot. A legfrissebb felvételek szerint a hajó jobbra dől, miközben a második számú LNG-tartálya megsemmisült. Más rekeszek szerkezetileg épségben maradhattak, ám a hajón kiterjedt tűzkárok láthatók.
A máltai hatóságok öt tengeri mérföldes karanténzónát jelöltek ki, ami arra utal, hogy a tanker fedélzetén még lehetnek veszélyes, illékony rakományrészek.
Arról egyelőre nincs hivatalos megerősítés, hogy mennyi LNG maradt a fedélzeten. A Transport Malta arra kérte a térségben hajózókat, hogy fokozott óvatossággal közlekedjenek, és hangsúlyozta: az Arctic Metagaz közelében a hajózás további értesítésig szigorúan tilos.
Szakértők szerint az, hogy a tanker ilyen hosszú ideje sodródik, csökkenti az azonnali elsüllyedés valószínűségét, bár a hajó végső sorsa továbbra is bizonytalan. „Ha a hajó szerkezete – a kettős hajótest – nem sérült meg, akkor az ilyen típusú hajók stabilitása még egyetlen tartály károsodása esetén is megakadályozhatja az elsüllyedést. Ez azonban a tengeri viszonyoktól is függ” – magyarázta a portálnak Hervé Baudu, a Francia Tengerészeti Akadémia (ENSM) tengerészeti oktatásért felelős professzora.
Elsüllyedtnek hitték, de most is sodródik
A hajó az orosz Arctic LNG 2 projektből szállít cseppfolyósított földgázt. A tanker február 17-én vette fel rakományát a Murmanszk közelében található Saam FSU úszó tárolóegységnél, majd két héttel később látszólagos robbanás és hatalmas tűz pusztított a fedélzetén.
A líbiai hatóságok közlése szerint a hajón március 4-én robbanás, majd tűz pusztított, aminek következtében elsüllyedt.
Kiderült azonban, hogy a hajó nem került a tenger mélyére.
Mivel a hajó navigációs veszélyt jelent, ezért a líbiai hatóságok elnézést kértek az elsüllyedésről szóló első jelentésért, amely állításuk szerint „a máltai felderítő repülőgépek előzetes jelentésein alapult, amelyek a hajó elsüllyedését jósolták”. Az előrejelzés a hajó súlyos sérülésein, a lyukakon, a hajó erős dőlésén és a víz bejutásán alapult.
Az orosz kormány azt állította, hogy az incidens szándékos ukrán támadás volt, amelyet „nemzetközi terrorcselekménynek és tengeri kalózkodásnak” nevezett. Ukrajna nyilvánosan nem kommentálta az eseményt. A harmincfős legénység mentőtutajokra szállt, majd egy másik tanker, a Respect mentette ki őket, amely a közelben haladt el.
Arról nincs információ, milyen környezeti kockázatot jelenthet a hajóban tárolt LNG tengerbe jutása. A hajó földgázt szállít, de érdemes megemlíteni, hogy az olajtankerek sérülése mindig jelentős aggodalommal jár. Miként az Origón megírtuk, a Vörös-tengeren hosszú éveken át kockázatot jelentett egy elhagyott olajtanker és óriási rakománya.
