Lépések jöhetnek az EU-ban a repülőgép-üzemanyagok biztosításáért, csak azt titkolják, mik

Az EU Olajkoordinációs Csoportja (OCG) legutóbbi ülésén az Európai Bizottság, az uniós tagállamok, a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA), a NATO, valamint az olajipar képviselői és szakértői is részt vettek, hogy megvitassák az európai olajellátás biztonságának helyzetét, illetve az uniós szintű koordináció lehetőségeit a közel-keleti konfliktus árnyékában. Az OCG „koordinált lépésekről” beszél a repülőgép-üzemanyag ellátás biztonsága érdekében, de hogy mik lehetnek azok, arról kevés szó esik, miközben a testület szerint nincs szó kerozinkészlet-hiányról.

Az EU továbbra is figyelemmel kíséri az olajpiaci helyzetet, és összehangolt válaszlépéseket készít elő a repülőgép-üzemanyag ellátásának biztosítására – áll az OCG legutóbbi üléséről kiadott összefoglalóban. A testület szerint jelenleg az Európai Unióban nincs üzemanyaghiány, ugyanakkor regionális ellátási korlátok alakulhatnak ki a következő hetekben, amennyiben a Hormuzi-szoroson keresztüli olajszállítások akadályoztatása továbbra is fennáll. A legnagyobb aggodalom továbbra is a repülőgép-üzemanyag (kerozin) ellátását érinti.

A magas kerozinárakra válaszul a Lufthansa járattörlésekkel válaszolt
Fotó: Sven Hoppe / dpa Picture-Alliance/AFP

Van EU-s tartalék kerozinból is

A csoport áttekintette az EU kilátásait, valamint az uniós szintű összehangolt fellépés lehetőségeit arra az esetre, ha a helyzet júniusban is fennmaradna. Bár szükség esetén az EU stratégiai vésztartalékai felszabadíthatók, az OCG szakértői hangsúlyozták: 

amennyiben a válsághelyzet tartósnak bizonyul, a készletek felhasználását üzemanyag-megtakarítási intézkedésekkel kell párosítani annak érdekében, hogy a tartalékok hosszabb ideig és hatékonyabban legyenek kezelhetők.

Az Európai Bizottság nemrég iránymutatást adott ki a légi közlekedési ágazat számára, amely többek között a résidőkre (slotokra) vonatkozó szabályozási rugalmasságot tisztázza, valamint bemutatta az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) biztonsági tájékoztatóját a „Jet A” típusú repülőgép-üzemanyag európai biztonságos használatáról.

Kérdés, mire lesz mindez elég a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) friss olajpiaci jelentésének tükrében. A jelentés szerint a globális olajtartalékok csökkennek, miközben az Atlanti-medence térségéből érkező import a vártnál nagyobb mértékben nőtt, azonban ez továbbra sem ellensúlyozza a Perzsa-öböl térségéből kieső szállításokat.

Az OCG válaszai egyelőre főként arról szólnak, hogy a csoport „a jövőben is rendszeresen és gyakori időközönként ülésezik annak érdekében, hogy összehangolt választ tudjon adni az EU repülőgépüzemanyag-ellátását érintő fejleményekre”. Az EU pedig szükség esetén koordinált intézkedéseket támogat. Kérdés persze itt is ezek elégséges volta, mivel bár a jelenlegi állásfoglalások szerint az európai nyaralási szezont alapvetően felborító reptéri kerozinhiányra nem kell számítani, az időszakos vagy regionális hiány az áremelkedés mellett reális forgatókönyv.

Egyelőre nem kell tartani nyári ellátási hiánytól a repülőgép-üzemanyagok tekintetében
Fotó: Unsplash

Több lábra állt az EU-s repülőgépüzemanyag-import

Az mindenképpen adhat némi biztonságérzetet a nyaralásukat tervezőknek, hogy egyelőre úgy tűnik, az EU ért el sikereket a repülőgép-üzemanyag importszerkezetének átalakításában úgy, hogy a beszerzési forrásokat kibővítette. Az EU korábban kerozinszükségletének mintegy 30-40 százalékát importból fedezte, amelynek fele a Közel-Keletről érkezett. 

A Hormuzi-szoros blokádja miatt kieső mennyiséget az EU-s tagállamok és a légitársaságok gyors alternatív beszerzési forrásokkal pótolták. Így megugrott a kerozinimport az Amerikai Egyesült Államokból, Nyugat-Afrikából (főként Nigériából) és Norvégiából is. Emellett az Európai Bizottság engedélyezte az amerikai szabványú repülőgép-üzemanyag használatát az európai járatokon a kínálat gyors bővítése érdekében.

Az importszabályok mellett az európai finomítókban kapacitásokat csoportosították át a kerozintermelésre, amivel ugyan más származékok előállítása háttérbe szorul, de a kerozinellátás ilyen módon való támogatása segíti azt, hogy a nyaralási szezon nagyjából a várakozások szerinti gazdasági teljesítményt hozza (ennek elmaradása, a turizmus megborulása ugyanis sokkal mélyebb és költségesebb következményekkel járhat).

Érdemes arra is figyelni, hogy míg a légitársaságok korábban a jegyárak emelkedését és járattörléseket vetítettek előre, addig május közepére számos jelentősnek tekinthető európai légi cégnek enyhült a válságot valószínűsítő kommunikációja. Miként megírtuk, bár vészhelyzeti terve is van, de a Ryanair alapvetően nyugodtan kezdi a nyári szezont, azt állítva, hogy szükségleteik 80 százalékát előre levédték. Más légitársaságok (például a korábban járatokat törlő KLM) szintén kezelték az ellátási kockázatokat, így a Politico szerint a nyári főszezon ellátásbiztonsági szempontból stabilnak tekinthető.

Ugyanakkor érdemes megemlíteni: míg a fizikai hiányt sikerült elhárítani, a háború gazdasági hatásait az utasok közvetlenül megérzik. Ezt a következő főbb megállapítások mutatják:

• a háború kitörése után a kerozin világpiaci ára Európában átmenetileg csaknem megduplázódott, s mivel az alternatív szállítási útvonalak hosszabbak és költségesebbek, a magasabb üzemanyagárak miatt a repülőjegyek árai elkerülhetetlenül emelkednek a nyári és őszi időszakban;
• a fogyasztói bizonytalanság miatt az európai utasok a szokásosnál később foglalják le nyaralásaikat, ami némileg mérsékeli a keresletet.

Az utasok fogyasztói magatartásnak változásai pedig óhatatlanul hatással lesznek a turisztikai ágazat nyári teljesítményére is, még ha olyan jellegű beszakadástól nem is kell tartani, mint az a Covid-19 világjárvány idején történt.