Karácsonyék tovább bénítják Budapestet, miközben hazug számokkal védi magát a BKK

A fővárosi szuperdugókért nem a forgalom megnövekedése, hanem a hibás közlekedésszervezés a felelős - állítja Almássy Kornél, a Bp. Műhely elemzési vezetője. Az egykori Budapest Közút-vezér szerint a BKK a valós forgalmi adatokat elhallgatva próbálja megmagyarázni a pesti alsó rakpart és a Lánchíd lezárásának káros következményeit.

Almássy Kornél, a Bp. Műhely kutatási és elemzési vezetője, egykori BKK Közút-vezér az Indexen megjelent elemzésében  tételesen cáfolja a BKK és a fővárosi vezetés azon állítását, hogy a fővárosi szuperdugók okai között csak a forgalomnövekedést kell keresni.

A budapesti közlekedési káoszért nem a túl sok autó, hanem a hibás várospolitikai döntések és a szakmaiatlan közlekedésszervezés a felelős

- írja a városüzemeltetési és közlekedési szakember. 

"A budapesti közlekedési káoszért nem a túl sok autó, hanem a hibás várospolitikai döntések és a szakmaiatlan közlekedésszervezés a felelős” Fotó: Kovács Dávid

A hét eleji Vitézy-bizottsági ülésen bemutatott BKK-prezentáció Almássy szerint tele volt szakmai csúsztatásokkal. Például a BKK épp olyan útszakaszok forgalmi adatait emelte ki, ahol nem volt érdemi változás, miközben a saját, nyilvános forgalmi statisztikáikból világosan látszik: idén január-májusban a forgalom nem nőtt számottevően a korábbi évekhez képest.

A közlekedési szakértő a leginkább vérlázítónak azt nevezte, hogy a pesti alsó rakpart lezárásának hatását a BKK egy olyan forgalmi modell alapján próbálta bagatellizálni, amely teljesen figyelmen kívül hagyta a 2025-ös valós közlekedési helyzetet, például a Margit és Árpád híd forgalomkorlátozásait

Almássy felidézte: független modellek szerint a rakpart lezárása 10 százalékkal növelné a belső kerületek forgalmát, a Margit hídnál pedig 25 százalékos forgalomnövekedést okozna.

Ugyanígy nonszensznek tartja a Lánchíd ideiglenes megnyitásának elutasítását, hiszen az akár 20 százalékkal tehermentesíthetné a Margit és Erzsébet hidat, jelentősen csökkentve a belvárosi torlódásokat. Ehhez képest a BKK álláspontja szerint „a buszok csak dugóban araszolnának a hídon”, miközben ez jelenleg is így van.

„A fővárosi közlekedéspolitika egyetlen célja a gépjárműforgalom ellehetetlenítése, szakmai érvek nélkül”

- írja Almássy, aki szerint égető szükség lenne végre egy értelmes, közlekedésszakmai alapú közlekedésszervezési stratégiára.