A dán kormánykoalíciót alkotó pártok pénteken nagy többséggel megszavazták, hogy
2021. január 1-jén dán oldalról megkezdődjön a Lolland dán és a Fehmarn német sziget közötti, kétpályás villamosított vasutat és négysávos autóutat magába foglaló alagút építése,
amelynek költségét 2015-ös árakon számolva 52,6 milliárd dán koronára (2503 milliárd forint) becsülik.
Az alagutat nem a tengerfenékbe fúrják, hanem
előre gyártott betonelemekből szerelik össze a tengerfenéken.
A régóta vajúdó gigantikus beruházás elkezdését Benny Engelbrecht dán közlekedési miniszter jelentette be pénteken, történelminek nevezve a döntést, és azt hangoztatva, hogy
a vasúti és közúti összeköttetés megteremtésével "Európa egy új kapuja" születik meg, amely egyben kapu a jövőbeni környezetkímélő szállítási megoldásokhoz is.
A dán kormány 2015-ben vetette fel először, hogy híddal vagy alagúttal kössék össze a fővárosnak, Koppenhágának is helyet adó kelet-dániai szigeteket és Németországot.
Akkor 2024-re tervezték a beruházás befejezését, amelynek most az új céldátuma 2029 közepe. A híd ötletét később elvetették, mert biztonságosabbnak és környezetkímélőbbnek ítélték meg az alagutat.
Az alagút egy órával lerövidíti majd a jelenleg 4,5-5 órás menetidőt Koppenhága és a németországi Hamburg között közúton, és körülbelül két órával vasúton, mivel kiiktatja a kompösszeköttetést.
Magán az alagúton autóval mindössze 10 percig, vonattal pedig 7 percig tart majd az áthaladás.
A Fehmarnbelt-alagút tervét ellenezték környezetvédők, és a tengeri átkelésben érdekelt komptársaságok is. Az Európai Unió azonban márciusban végül engedélyezte a dán kormánynak, hogy pénzügyi kártérítésben részesítse a komptársaságokat.
A beruházás költségének zömét Dánia viseli, de némi pénzzel hozzájárul az Európai Unió is.
A gigaberuházást kivitelező cég egy pár perces angol nyelvű animációs videót is közzétett arról, hogy miként fog megépülni a világ leghosszabb víz alatti alagútja, és az elképzelések szerint, hogy fog kinézni a 2029-es átadása után. Az animációs filmet itt tekinthetik meg.