A 2026-os Forma–1-es technikai szabályok jelentős változásokat hoznak. A csapatoknak teljesen új autókat kellett fejleszteniük, így minden bizonnyal a szokásosnál is izgalmasabb szezon vár majd ránk. Ebben a cikkben röviden összeszedtük, mit érdemes tudni az új Forma-1-es autókról.
A 2026-os Forma-1-es technikai szabályok jelentős változásokat hoznak, amit először az ausztrál versenyhétvégén tapasztalhatunk majd meg. Az Ausztrál Nagydíj péntek hajnali, első szabadedzése előtt mutatjuk, mit érdemes majd figyelni az új autókon.
Fotó: ALESSIO MORGESE / NurPhoto
Mi minden változik a Forma-1-es autókon 2026-ban?
2026 a nagy változások éve a Forma–1-ben, most megmutatjuk, pontosan mire érdemes majd figyelni.
- Kisebb autók
2026-ban az autók mérete megváltozott. Több módosítást hajtottak végre a méreteken, például rövidebb lett a tengelytáv. Az első és hátsó tengely közötti távolság 200 milliméterrel csökkent, így a tengelytáv 3600 mm-ről 3400 mm-re csökkent. A versenyzők szerint ez fürgébbé teszi az autókat. Az autók keskenyebbek is lettek. Az autó padlólemezének szélessége 100 milliméterrel csökkent, és a gumik is keskenyebbek lettek. Az első gumik 25 milliméterrel, a hátsók pedig 30 milliméterrel keskenyebbek a tavalyinál.
- Könnyebb autók
Az MGU-H (egy turbófeltöltőhöz csatlakoztatott motor-generátor, célja a kipufogógáz hőenergiájának a visszanyerése) eltávolítása – amely egy nehéz és bonyolult egység volt – szintén hozzájárult ahhoz, hogy csökkenteni lehessen az autók tömegét. A kisebb autók és keskenyebb gumik szintén segítettek ebben. A minimális tömeg 800 kilogrammról 768 kilogrammra csökkent.
Fotó: AYMAN YAQOOB / ANADOLU
- Új aerodinamika
Az egyik legfontosabb változás a Venturi-alagutak eltávolítása az autók padlólemeze alól. Ezek az elemek a korábbi években a ground effect, azaz a szívóhatás révén hatalmas aerodinamikai teljesítményt generáltak. Az új szabályok továbbra is lehetővé teszik, hogy a padlólemez fontos szerepet játsszon – különösen a nagyobb diffúzor révén –, de a hatása már nem lesz olyan domináns. Az első és hátsó szárnyakat egyszerűsítették, a keréktakaró elemeket eltávolították (ez szintén súlycsökkentés), és új elemeket vezettek be. Ezek célja, hogy a kerekek által keltett turbulens levegőt az autó belseje felé tereljék. A cél annak a jelenségnek a visszaszorítása, amikor a levegőt az autó oldalán kifelé terelik, ami zavarja a mögötte haladó autót. Így az autók könnyebben követhetik egymást.
- Új erőforrások
Az új autók fejlett fenntartható üzemanyag használatával működnek. A V6-os turbóhibrid motor megmarad, de jelentősen átalakult. Az MGU-H megszűnt, a belsőégésű motor teljesítménye pedig körülbelül 400 kW-ra csökkent. Ezzel szemben az MGU-K (mozgásenergia-visszanyerő) teljesítménye jelentősen nőtt, 120 kW-ról 350 kW-ra. Ez azt jelenti, hogy az autók teljesítménye nagyjából fele részben belsőégésű motorból, fele részben elektromos energiából származik. Az akkumulátorok egy kör alatt több mint kétszer annyi energiát tölthetnek vissza, mint korábban. Az energiát több módon lehet visszanyerni: fékezéskor, részleges gázadásnál, padlógáznál vagy amikor a pilóta fékezés előtt elengedi a gázt.
- Fenntartható üzemanyag
Az új üzemanyag molekuláit fenntartható forrásokból kell előállítani. Ez lehet például: ipari hulladék, szerves hulladék, különböző iparágak melléktermékei. Az FIA minden lépésnél figyeli a CO₂-kibocsátást, hogy a folyamat valóban fenntartható legyen. Az üzemanyag úgynevezett „drop-in fuel”, vagyis a hagyományos fosszilis üzemanyag helyére léphet anélkül, hogy a motoron módosításokat kellene végrehajtani.
Fotó: AYMAN YAQOOB / ANADOLU
- Overtake Mode – a DRS utódja
A DRS helyett Overtake Mode (előzés) nevű új rendszer segíti az előzéseket. Ez lehetővé teszi, hogy a versenyző plusz 0,5 MJ energiát töltsön vissza, és extra elektromos teljesítményt használjon, így hosszabb ideig tarthat nagyobb sebességet. Egy körön egy érzékelési pont lesz. Ha a versenyző ezen a ponton egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, a következő körben használhatja az Overtake Mode-ot. A rendszer különösen hosszú egyenesekben lesz hatékony.
- Straight Mode – aktív aerodinamika
A Straight Mode egy új aerodinamikai beállítás, amely csökkenti a légellenállást. Ilyenkor a hátsó szárny felső eleme kinyílik, és az első szárny felső elemei is lejjebb kerülnek. Ez száraz körülmények között automatikusan aktiválódik az erre kijelölt pályaszakaszokon. A rendszer célja, hogy az autó kanyarokban maximális leszorítóerőt, egyenesekben pedig minimális légellenállást használjon.
- Boost
A Boost gomb lehetővé teszi, hogy a versenyzők extra energiát használjanak fel, amikor csak szeretnék. Ez használható támadásra, védekezésre vagy a köridő javítására. A pilóta döntheti el, hogy egyszerre használja fel az energiát, vagy elosztja a kör különböző pontjain.
- Új pályazónák
A pályákon új jelzőtáblák jelennek meg. A korábbi DRS-táblák helyett SM (Straight Mode) jelölések lesznek. Ezek jelzik, hogy hol aktiválódhat az alacsony légellenállású mód. - Időmérő változások
Az idei szezonban 22 autó indul, mert csatlakozik a Cadillac, mint 11. csapat. Ezért módosul az időmérő rendszer. A Q1 végén 6 autó esik ki, a Q2 végén szintén 6 autó esik ki, így Q3-ban továbbra is 10 autó küzd a pole pozícióért.
Fotó: JAKUB PORZYCKI / NurPhoto
- Magasabb költségvetési plafon
Az új szabályok bevezetése jelentős fejlesztési költségekkel jár. Ezért a költségplafont 135 millió dollárról 215 millió dollárra emelték. A motorfejlesztési plafon is nőtt, 95 millió dollárról 130 millió dollárra.
- Változik a rajtprocedúra is
Az új autók erőforrásának kialakítása miatt a pilóták által végrehajtott műveletek kissé eltérnek a korábbiaktól. A korábbi MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) elektromos motor már nem segíti a turbó gyors felpörgetését. Ez azt jelenti, hogy a turbófeltöltő mostantól teljes mértékben a kipufogógázok energiájára támaszkodik. Minél magasabb fordulatszámon működik a motor, annál gyorsabban áramlik a kipufogógáz, és annál gyorsabban pörög fel a turbó. Ha a turbó nem működik maximális töltőnyomással, akkor késés lép fel a gázpedál lenyomása és a teljes teljesítmény leadása között. Ezt nevezik turbólyuknak. Ahhoz, hogy az első métereken és az első kanyarig a teljes motorerő rendelkezésre álljon, a turbónak már akkor teljes fordulatszámon kell pörögnie, amikor a rajtfények kialszanak. A turbó felpörgetéséhez azonban időre van szükség, miközben a motor magas fordulatszámon működik. A pilóták számára ezért az egyik legnagyobb kihívás az lesz, hogy egyensúlyt találjanak a motorfordulat és a szükséges idő között, amely alatt a turbó felpörög. Ezt követően a megfelelő fordulatszámot kell tartaniuk, miközben a kuplung felengedésével elindulnak, hogy a lehető legjobb rajtot vegyék.
Az új folyamat szerint, miután a versenyzők a felvezető kör után elfoglalják a helyüket a rajtrácson, egy előrajtos jelzést kapnak. Ekkor a rajtrács összes panelje kék színben villog majd öt másodpercig. Ez elegendő időt ad a pilótáknak, hogy felpörgessék a motort a szükséges fordulatszámra. Ezután következik a megszokott rajtlámpás procedúra.
További cikkek:
