Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen az Origo.huÉrik a botrány. Komoly feszültség alakult ki a Forma–1-es paddockban, miután egyre közelebb kerül az FIA döntése az úgynevezett motorfejlesztési engedményekről. A kérdés nem kisebb, mint hogy mely gyártók kaphatnak extra lehetőséget a felzárkózásra – ez pedig alapjaiban rendezheti át az idei erőviszonyokat. A háttérben különösen éles politikai csata zajlik a Mercedes és a Ferrari között.
A maranellóiak Forma–1-es csapatánál nyíltan abban bíznak, hogy az FIA zöld utat ad számukra a motorfejlesztések felgyorsítására.
Fotó: GONGORA / NurPhoto
Titkol valamit a Ferrari Forma–1-es csapata?
Az új, SF-26-os modelljük jelentős aerodinamikai átalakítás előtt áll, így egy esetleges motorikus erősítéssel együtt komoly kihívói lehetnének az élmezőnynek. Frédéric Vasseur ezt egyértelműen meg is erősítette:
Az extra fejlesztési lehetőség hatalmas esélyt adna nekünk”
– nyilatkozta, majd hozzátette, „Ezzel a lépéssel végre eltüntethetnénk a meglévő különbséget a pályán.”
A riválisok azonban egyre gyanakvóbban figyelik a Ferrari helyzetét.
Többen úgy vélik, hogy az olaszok hátránya nem külső tényezők, hanem saját mérnöki döntéseik következménye – például a kisebb turbó vagy az egyedi kipufogórendszer alkalmazása. Sőt, a paddockban már az a feltételezés is felmerült, hogy a Ferrari szándékosan nem mutatja meg valódi potenciálját, hogy kedvezőbb elbírálás alá essen.
Ez a gyanú váltotta ki Toto Wolff határozott reakcióját is, aki egyértelműen bírálta az esetleges „trükközést”. A Mercedes első embere szerint az engedményrendszer célját nem szabad eltorzítani - írja a Motorsport.
Az engedményrendszer elve mindig is a hátrányban lévők felzárkóztatása volt, nem pedig az, hogy valaki hirtelen átugorja a többieket”
- mondta.
A stuttgarti istálló belső elemzései alapján ráadásul a motorerő tekintetében minimálisak a különbségek az élcsapatok között. Wolff szerint valójában csak egy gyártó szorulna segítségre:
„Számomra úgy tűnik, egyetlen motorgyártónak van problémája, akinek segíteni kell” – értékelt, majd hozzátette, „a többiek ugyanis nagyjából egy szinten mozognak.”
A szabályozás egyébként pontosan meghatározza, ki számít „rászorulónak”: a referencia-motorhoz képest két százalékos lemaradás évente egy fejlesztést engedélyez, míg négy százalékos hátránynál ez kettőre nő. Az élen álló gyártók eközben gyakorlatilag fejlesztési tilalom alatt állnak.
A Mercedes egyelőre nem esett pánikba, de kiemelt figyelemmel követi az FIA számításait és a döntéshozatal folyamatát. A csapatnál bíznak benne, hogy a sportág integritása nem sérül:
„Nagyon meglepődnék és csalódott lennék, ha a döntések beavatkoznának a jelenlegi erősorrendbe. Nekünk egyértelmű adataink vannak a versenytársak motorteljesítményéről, és gyanítom, a szövetség is ugyanezeket a számokat látja” - tette még hozzá.
A végső döntés hamarosan megszületik, és könnyen lehet, hogy nemcsak a technikai szabályok értelmezéséről, hanem az idei világbajnoki küzdelem alakulásáról is dönteni fog.
