Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen az Origo.huMegkönnyebbülhetnek a Forma–1-es csapatok: az FIA nem vezeti vissza a szigorúbb motorhasználati szabályokat, hanem 2028 végéig fenntartja a jelenlegi könnyítéseket. A döntés jelentősen csökkentheti a Forma–1-es rajtbüntetések számát az új motorszabályok első éveiben.
Az új, rendkívül összetett motorszabályok bevezetése előtt a sportszabályzat B8.2.2-es cikkelyét kiegészítették a B8.2.3-as ponttal. Ez kimondja, hogy a 2026-os Forma–1-es szezonban minden versenyző számára az erőforrás valamennyi fő alkatrészéből egy-egy további példány áll rendelkezésre.
Fotó: Peter Powell/AFP
A módosítás az alábbi elemeket érinti:
- belső égésű motor (ICE);
- turbófeltöltő;
- MGU-K;
- energiatároló (akkumulátor);
- vezérlőelektronika (PU-CE – Power Unit Control Electronics);
- segédberendezések (PU-ANC – Power Unit Auxiliary Components).
Korábban egy versenyző egy szezon során három belső égésű motort és három turbófeltöltőt használhatott fel, míg az MGU-K-ból, az energiatárolóból és a vezérlőelektronikából két-két darab állt rendelkezésre. A segédberendezésekből (PU-ANC) öt példány használata volt engedélyezett.
Az FIA váratlanul módosította a Forma–1-es motorszabályokat
A B8.2.3-as cikkely bevezetésével az engedélyezett mennyiségek a következőképpen módosultak:
- 4 belső égésű motor;
- 4 turbófeltöltő;
- 3 MGU-K;
- 3 energiatároló;
- 3 vezérlőelektronika;
- 6 segédberendezés.
Emellett a versenyzők továbbra is négy kipufogórendszert használhatnak fel egy idény során.
A RacingNews365 beszámolója szerint az eredeti tervek alapján 2027-től visszatértek volna a korábbi, szigorúbb kvótákhoz. Az FIA azonban végül úgy döntött, hogy további két évig fenntartja a magasabb alkatrészkeretet.
A döntés hátterében az áll, hogy a 2027-es és a 2028-as erőforrások műszaki koncepciója is módosul. A teljesítménymegosztás az eddigi 50–50 százalékos arány helyett várhatóan 60–40 százalékra változik a belső égésű motor javára.
Mivel erről a módosításról csak idén májusban született döntés, a gyártók fejlesztési ideje jelentősen lerövidült, ami növelheti a megbízhatósági problémák kockázatát. Az FIA ezért indokoltnak látta a megnövelt alkatrészkeret fenntartását, ezzel is csökkentve a motorgyártókra nehezedő terheket, valamint a várható rajtbüntetések számát.
Amennyiben egy versenyző még így is túllépi az engedélyezett darabszámot, az első többletalkatrész használatáért 10 rajthelyes büntetés jár, míg minden további, azonos típusú komponens bevetése újabb 5 rajthelyes hátrasorolást von maga után.
