Bemutatjuk a korelnököt - Laurin & Klement BZ

A legöregebb üzemképes hazai motorkerékpárt, annak megmentését, valamint a márka történelmét Ocskay Zoltán mutatja be.

A Laurin & Klement motorkerékpárok többsége törtfehér vagy piros-zöld fényezéssel készült. Kalmár Tamás a ritkább, fekete-törtfehér kombinációt választotta, egyszerű arany csíkozással és Slavia-matricával. Úgy gondolja, ez a színvariáns szolgálja a legjobban a motorkerékpár antik hangulatát. No és a kiegészítők, a kormányra szíjazott pálca, amely a falusi udvarokból előrohanó harcias ebek távoltartását célozza, az ülés mögé rögzített szerszámtáska, az utazók védőszentjének jóindulatát remélve oldalára szegecselt Szent Kristóf-éremmel, a gumilabdás duda és a karbidlámpa.

És ha a kis tölcsérrel kellő mennyiségű benzint öntöttünk a tartályba, s van elég olaj is, kezdhető az indítási előadás, amelynek előbb-utóbb annyi nézője lesz, ahányan még ágaskodva bár, de láthatnak valamennyit, a többiek válla fölött átlesve, Magyarország legöregebb motorkerékpárjából.

Tamás a nyeregbe száll, teker, kicsit meg is izzad a bágyadt, őszi napfény keltette langyosságban, néha teker egyet a szabályzókon, és panaszkodik, hogy a bemutatók miatt könnyen olajossá válik az "abrájz", azért nem akar most indulni a gép. - Ki kehellene mehenni vele ohországútra, hogy jól kihiégjen - mondja lihegve, persze ahhoz előbb célszerű beindítani, attól meg most messze vagyunk.

Már éppen kezdem ajánlgatni a gyújtás szétszerelését és megtisztítását, amikor nagyot tüsszent a motor, a kíváncsiskodók ijedten hátralépnek, az arcok felderülnek, és ahogy egyre többször és többször pöffen elő a kis kék felhő a kipufogócső végén, úgy javul a hangulat. - Tisztára mint abban a sörgyáras filmben - mondja valaki Hrabal csodaszép regényére utalva. Tamás közben egy pillanatra leállítja a motort, lependeríti állványáról a Slaviát, akkurátus mozdulatokkal felszíjazza az összecsukható támaszt, és elszántan megmarkolja a kormányt.

A tömeg csodálattal nézi, sőt bámulja, akárcsak Csáky István grófot bámulhatták 1907-ben valamelyik kisvárosi promenádon. Néhány tekerés a pedálon, a motor pöfögni kezd, s szerény kattogással ellendül a debreceni Nagyerdő melletti sétányon. Egy teherautósofőr éppen a ponyvát igazítja a MAN forgózsámolyának szélén egyensúlyozva, és amikor lenéz, hirtelen mindent elenged egy másodpercre. Fekete ruhás ördöglovas robog el mellette, pilótaszemüvegben, valami őskori szerkezeten. Az utolsó pillanatban kap el egy kötelet, s nagyot káromkodik, ijedtében, mert legalább tudni szeretné, mi volt az, ami miatt kis híján nyakát törte. De a Slavia már messze jár, és talán, végre, rendesen kiég az abrájz.

A történelmi hűség kedvéért jegyezzük meg, a Magyar Automobil Újság azt is megírta, hogy az ifjú Csáky gróf "Laurin és Klement féle mótorkerékpárjának" oldalkocsija is volt, amelyben Weidman Zsigmond, a gyár budapesti képviseletének kereskedelmi igazgatója foglalt helyet, s aki a negyven kilométeres úton, gyaníthatóan, időnként segítségére volt ebben-abban - tankolásban, defektszerelésben - a vezetőnek.

Lexikon

A Laurin & Klement motorkerékpárokat 1899-1910 között állították elő a csehországi Mladá Boleslavban (német neve Jungbunzlau). A cég kerékpárgyártásra jött létre, alapítói Václav Laurin és Václav Klement (előbbi könyvkereskedő, utóbbi mechanikus). Hazafiasságukat jelképezendő Slavia névre keresztelték kerékpárjaikat. 1905-től autógyártással is foglalkoztak. Az első Laurin & Klement motorkerékpár 1899-ben készült el. Összesen közel négyezer motorkerékpárt gyártott a Laurin & Klement, közülük több mint százat ma is számon tartanak.

Sajátos módon a Laurin & Klement motorkerékpárok jó részére semmiféle felirat és márkajelzés nem került, a forgattyúsházon lévő jókora felöntéstől eltekintve. Ez mindig a blokk bal oldalán látható, míg a jobb oldalon a típusjelzést helyezték el.

Németországban, Drezdában a Siedel-Naumann cég is gyártotta a Laurin & Klement motorkerékpárokat, Germania néven. A motorok licencét megvette az Achilles, beépítette a francia Alcyon, Angliában, 1900-ban Hewetson néven forgalmazták. A Monarchia ausztriai tartományaiban Republic néven árusították a Laurin & Klement modelleket.

Az első, nagyobb sorozatban gyártott típus az A (1,5 LE) és a B (1,75 LE) volt. A gépeket széles választékban készítették, 1902-ben párhuzamos kéthengerest, 1903-tól V-kéthengerest is gyártottak. 1904-ben készült el az első soros, négyhengeres típus, amely azonban nem váltotta be a reményeket. Számos kiemelkedő versenysikert is arattak a Laurin & Klement motorkerékpárok, például a Coupe International futamokon, amelyek közül az 1905-öst Václav Vondrich nyerte meg.

Magyarországon sok Laurin & Klement került forgalomba, a jelenleg ismert legrégebbi motor - hiányos állapotban - Zilahi Zoltán orosházi gyűjtőnél található, T.A. motorjelzéssel, 1900-ból.

(Veterán Autó és Motor)