French racing green - Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi-teszt

A Laguna II feltűnésmentes megjelenésén javított a két évvel ezelőtti ráncfelvarrás, a vagányabb tekintet magáért beszél. Tavaly kapott egy kis szíverősítőt is, ezzel versenyben maradt az erős dízel kombik között.

A hasonló dízelek között a Laguna dCi-je annyiból a jobbak közé tartozik, hogy nemcsak 2000-es fordulatszám körül indítja meg az autót, hanem érezhetően már alatta, 1600-1700 környékén felébred. Viszont olyan erős a hajtási befolyás, hogy a padlógázas gyorsításnál második fokozatban is, jó aszfalton, egyenes szakaszon megmozgatja a kezünkben a kormányt, és munkára fogja a menetstabilizálót. Ez a jelenség nem okoz bizonytalanságot, de azért ügyelni kell rá, kanyarban pedig ne erőltessük. A Laguna hatfokozatú, manuális váltója viszonylag pontosan dolgozik, de a kar kissé lötyög. A hosszú áttételezés miatt városi ötvenhez a harmadik az ajánlható fokozat, ha a rugalmasságot biztosító fordulatszám-tartományban akarunk autózni. Egyébként majdnem ötezerig pörgethető a motor, és ez nincs is ellenére, mert még ebben a régióban is mutat némi dinamizmust, hatodikban, autópályán is szépen gyorsít. Dicséretes, hogy az átlagfogyasztás 8 liter alá jött ki.

Elöl hosszú távra is megfelelő üléshelyzetet lehet kialakítani, a helykínálat bőséges. A vezetőt átlátható karosszéria segíti, a hátsó fejtámlák betolva jó kilátást engednek hátrafelé. A Grandtour kényelmes hangolású futóműve jól kiszűri az úthibákat, emellett biztonságos kanyarvétel és a karosszéria méretéhez mérten jó útfekvés jellemzi. A menetstabilizálót alulkormányzottság-gátló rendszerrel egészítették ki, szélsőséges helyzetben ez is segít az úton tartani az autót. Megfelelő a kormány rásegítése, de a vezetőhöz több információ jöhetne az útról. Kicsit kemény a kuplung a hatalmas nyomaték miatt, de a fék adagolhatóságán is volna mit javítani. Mindez nem megy a kényelem rovására, miután megszoktuk finomabb kezelésüket.