Bővül a család - Citroën C3 Picasso-bemutató

A Citroën nagyon belejött a praktikus egyterűek készítésébe, hiszen a Nemo Combi, a Berlingo, a C4 Picasso rövid és hosszú változata, a még mindig kapható Xsara Picasso és a gigászi C8 mellé 2009 első negyedévében kihozza a vadonatúj C3 Picassót is.

A sajtótájékoztatón látott gondos konkurenciaelemzésből kiderült, hogy a C3 Picasso minden belső mérete a kategória legnagyobbja, és természetesen azt is megtudtuk, hogy a kis egyterűek közül ebbe került bele a legtöbb praktikus részletmegoldás. Persze csak a drágább verziókba, de azokban tényleg lesz asztallá alakítható anyósülés kihúzható alsó polccal, sílécalagút, padló alatti tárolórekesz, lámpával ellátott asztalocska az első ülések háttámláján, két magassági szintbe beállítható csomagtérpadló, oldalfalában kivehető, akkumulátoros elemlámpával. Kiderült a sajtóanyagból, hogy a hűthető kesztyűtartó kilencliteres, és hogy egy 1,5 literes palack is belefér, bár szerintem inkább az lett volna meglepő, ha a hatszoros térfogatba nem lehetett volna belepasszírozni a pillepalackot.

A műszerfal követi az buszlimuzinos hagyományokat, tehát a váltót föl a középkonzolra, a műszereket pedig középre tették, így mindenki jól látja, éppen mennyivel is megy a Picasso. Analóg órák helyett a C4-ből ismert, háttérvilágításnak természetes fényt használó folyadékkristályos kijelző mutatja a legfontosabb adatokat, ami ugyan nagyon futurisztikus, de a fordulatszámot és a sebességet biztosan több ideig tart leolvasni róla, mint a mutatós műszerekről. Jól sikerült az anyagválasztás, a műszerfal felső részét borító redős, puha anyagot nézni és tapintani is kellemes, az egyen-PSA váltógomb pedig valódi fémből készül.

Csak a kormány és a légbeömlők formája új, a többit elem régebbi PSA-autókból jön
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kijelzők előtt felszereltségtől függően egy méretes tárolórekesz és a Citroën-féle illatpatron-hüvely vagy a legújabb generációs, MyWay navigációs és infotainmentrendszer hétcolos színes kijelzője található. Az állítólag majd "vonzó" áron kínált multimédiás berendezés SD-kártyán tárolja a térképeket, lejátssza az mp3-as és wma-fájlokat, ráköthető USB- és jack-csatlakozón keresztül sokféle zenelejátszó, és a telefonokkal is kommunikálni képes bluetooth kapcsolat segítségével.

Felnőtteknek is kényelmes a magasra tett, osztott és csúsztatható hátsó üléspad
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A sajtóbemutatón sajnos nem lehetett vezetni a C3 Picassót, így a jónak mondott zajszigetelésről, illetve a menetdinamikáról sajnos nem szerezhettem tapasztalatokat. Annyit azért megtudtam, hogy a motorválaszték a BMW-vel közösen fejlesztett, változó szelepvezérlésű benzinmotorokból (1,4-es 95, illetve 1,6-os 120 lóerővel) és az 1,6-os HDi 90 (fix turbóval) és 109 lóerős (változó geometriájú turbóval és töltőlevegő-hűtővel) változatából áll. Még a menetteljesítményeket sem árulták el, csak az átlagfogyasztást, ami a benzineseknél hét, a dízeleknél pedig öt liter lesz, amit kicsit nehéz elhinni, ha a kocsi tömegére gondolunk, mert az 1260-tól 1408 kilóig terjedhet felszereltségtől és motortól függően. A futómű a kisautóktól megszokottan elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, a fékrendszerhez a blokkolásgátló, fékerő-elosztó és a vészfék-asszisztens széria, a menetstabilizáló feláras.

A prezentáción nem spóroltak a látványelemekkel

A C3 Picassót évi 110 ezer példányban, a szlovákiai Nagyszombatban fogják gyártani, ott, ahol eddig csak a Peugeot 207-esek készültek. Árakkal és piaci bevezetés pontos dátumával még nem tudott szolgálni a Citroën, de annyi biztos, hogy 2009 első negyedévében itthon is megvásárolható lesz az autó.