Majdnem 7-es - BMW 535i teszt

Az új 5-ös BMW legnagyobb hibájának azt tudom felróni, hogy teljesen olyan, mint egy 7-es, csak kisebb. Ez igaz a kényelmére, a megjelenésére, és az általa nyújtott vezetési élményre is.

Az új 5-ös tengelytávja 8 centivel nagyobb, mint a réginek, így nem csoda, hogy jobban elférni benne, bár a hátsó lábtér csak 1,3 centimétert nőtt. Jobb az anyagok minősége is, a műszerfal, a középkonzol kategóriákkal igényesebb, mint az elődben. Nagyon kellemes, igényes, letisztult minden, nem lehet elég dicsérő szót találni rá. Persze az anyagok és az extrák egy részét meg is kell fizetni felárban, de a végeredményt nézve, talán meg is éri.

Az 5-ös BMW-ből a legolcsóbb az 523i, de valójában ez is háromliteres szívómotorral szerelt, csak 204 lóerőre butított. Még emlékszem olyan időkre, amikor ez jó teljesítménynek számított egy háromezrestől... Tehát az 523i majdnem 13,2 millió forintért vihető haza, de a szintén háromliteres szívó 528i 15 millió, míg a tesztelt feltöltős 535i már 16,4 millió forintról indul.

A jelenlegi csúcsmodell, a 4,4 literes, szintén turbós 550i már 23 millió forint, míg a számomra legvonzóbb turbódízel 530d-t az 528i áráért lehet megkapni.

Tudjuk, hogy ez csak a kezdet, innentől jönnek a meglepő számok. Egy ilyen német prémiumautóra simán rá lehet költeni az árát még egyszer, a feláras extrákra, ez a tétel az új 5-ös esetében sem dőlt meg. Pár apró tétel:

BMW 535i	16 399 000 Ft
Imperial Blue Brilliant Effect Metál fényezés	286 000 Ft
Exkluzív 'Nappa' bőrkárpit -kibővített tartalommal Osztriga	884 300 Ft
Sport-automata sebességváltó Steptronic-kal	685 800 Ft
Adaptive Drive	875 500 Ft
Integrált aktív kormányzás	510 700 Ft
Könnyűfém keréktárcsák, W-küllős 332 eltérő méretű gumiabroncsokkal	890 100 Ft
Automatikus csomagtérajtó-működtetés	163 400 Ft
Komfortbejutás	230 600 Ft
Soft-Close zárást segítő automatika az ajtóknál	186 800 Ft
Tolató-kamera	122 600 Ft
Elektromos üveg napfénytető	388 100 Ft
Elektromos működtetésű napfényvédő roló a hátsó ablaknál, mechanikus működtetésű	172 200 Ft
Dohányzó csomag	8 800 Ft
Aktív ülésszellőztetés elöl	236 400 Ft
Komfortülések elöl, elektromosan állíthatók	659 600 Ft
Sízsák	29 200 Ft
Lehajtható hátsó üléstámlák	145 900 Ft
Ülésfűtés a vezető és az első utas számára	110 900 Ft
'Fineline' nemesfa belső díszítőelemek, antracit	154 700 Ft
BMW Individual olvasólámpák hátul	116 700 Ft
Környezet-megvilágítás	81 700 Ft
Fényszórómosó-berendezés	78 800 Ft
Parkolássegítő rendszer (PDC) elöl, hátul	236 400 Ft
Xenon tompított és távolsági fényszóró	271 400 Ft
Adaptív kanyarvilágítás	131 300 Ft
Forgalmi sáv elhagyásra figyelmeztetés	151 800 Ft
Sávváltásra figyelmeztető jelzés	180 900 Ft
Aktív sebességtartó automatika 'Stop & Go' funkcióval	452 300 Ft
Surround View	204 300 Ft
Professional navigációs rendszer	732 500 Ft
Head-Up kijelző	405 700 Ft
Mobiltelefon előkészítés Bluetooth-csatlakozással	186 800 Ft
Professional HiFi rendszer	286 000 Ft
USB-Audio-csatlakozás	87 600 Ft
DVD váltó előkészítés	20 400 Ft
BMW Night Vision személyfelismeréssel	583 700 Ft
Teljes vételár	27 348 900 Ft

Az elődhöz képest fényévekkel szebb az új 5-ös utastere

Minden ilyen extralistában találok igazi gyöngyszemeket, ezúttal is születtek új kedvenceim. Például a régi 5-ösben a pohártartó is feláras volt, az újban azonban már az alapfelszereltség része. Az első kedvencem a radaros adaptív tempomat, amely egyrészt sose kellene, másrészt 452 ezer forint felárat jelent, miközben a normál sebességtartó automatika alapfelszereltség. Jönnek az igazi ínyencségek: egy olyan egyszerű extra, mint az USB-csatlakozó, amely már kompaktokban is széria, ebben a BMW-ben 81 700 forint. A kibővített csatlakozási lehetőség a mobiltelefonok zenelejátszói számára, még 29 ezer forint. Külön érdekesség a professzionális navigációs rendszer, amely 732 ezer forintért már egy holdra szállást is navigálhatna, de semmi ilyen különleges adottságokkal nem rendelkezik.

Létezik olyan, akinek nem tetszik ez a hátsó?

Mégsem mondhatom a tesztelt 535i-re, hogy pofátlanul drága, hiszen a német prémiummárkáknál ez a divat, még akkor is, ha nem szeretjük. Kategóriájában csupán a Lexus kínálja csomagokban extráit, és náluk a legdrágább csomag ára is csak az autó alapárának töredéke. A tesztelt 535i végül 27,35 millió forintért lehetne a miénk, amelyből azért néhány extrától zokszó nélkül megszabadulnék, így könnyen 25 millió alá mehet az ár. Sok rosszat nem tudok mondani a 35i motorra, sőt a 11 liter körül alakuló átlagfogyasztás már-már csodálatos, de azért nekem még mindig az 530d lenne a szimpatikus. Azt a motort 1,4 millióval olcsóbban megkaphatnám, és azzal is nagy élvezet autózni, a GT-ben már többször (teszten és a genfi autószalonra utazva) is bizonyította.

Akár négyajtós kupé is lehetne: hosszú orr, rövid hátsó

Ott kezdtem, hogy az 5-össel az a legnagyobb gondom, hogy teljesen olyan, mint egy 7-es, csak kisebb. Ez, mint kiderült, az előnyére szolgál - kár, hogy formailag nem különítették el jobban. Több egyediségre vágynék, és talán egy kicsit több sportosságra, bár az állítható futómű a komfortra és a sportosságra vágyókat is kielégítheti.

Meg kell hajtanom a fejem a BMW fejlesztői előtt, ez az alkotás is műremek. Kisebb méretei miatt még szimpatikusabb is, mint a 7-es.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2979 cm³. Furat/löket: 89,6/84,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 225 kW (306 LE)/5800. Nyomaték: 400 Nm/1200-5000. Sebességváltó: nyolcfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4899/1860/1464 mm. Tengelytáv: 2968 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1600/1627 mm. Tömeg: 1775 kg. Terhelhetőség: 535 kg. Csomagtartó térfogata: 520 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,1 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 195 g/km.