Az új magyar Suzuki nem egy görkorcsolyás elefánt

Vágólapra másolva!

Az új Vitara táncshow-val fűszerezett párizsi világpremierjén szinte minden kiderült az új esztergomi gyártású modellről, csak a menetteljesítményeket és az árakat nem árulták el. Először lehet rendelni egy Suzukiba radaros koccanásgátlót és távolságtartó tempomatot.

Gulyás Péter

Vágólapra másolva!

Suzuki Párizsi Autószalon japán autó autós hír Suzuki Vitara Esztergom

Talán még sosem voltak annyian Suzuki-standon autószalonon, mint Párizsban a délután két órára meghirdetett sajtótájékoztatón. Elsőként a cég alelnöke, Szuzuki Tosihiro állt ki a pulpitusra, és arról kezdett beszélni, hogy idén jó évük van, augusztusig ugyanis már közel 1,9 millió autót adtak el világszerte. A magas beosztású japán vezető rezzenéstelen arccal és testtel, tört angolsággal mondta beszédét, szinte csak a szája mozgott akkor is, amikor büszkén megemlékezett a Swift 30. születésnapjáról és négymilliomodik eladott példányáról, valamint az esztergomi üzem idén júliusban legyártott, két és félmilliomodik legyártott autójáról.

Véleménye szerint az új Vitara a Suzuki SUV-hagyományait ötvözi a modern trendekkel, és lehet is benne valami: az SX4 S-Crossból ismert technika megbízható és robusztus, a kocsi külseje viszont a szögletessége ellenére is csinosabb és arányosabb, ráadásul alaposan személyre lehet szabni. 15-féle színben rendelhető, de a hűtőrácsnak, a műszerfali díszbetéteknek, a tetőnek is többféle árnyalata lehet, ráadásul létezik városi és terepes optikai csomag is.

Miután az elnökhelyettes elhagyta a színpadot, átvette a helyét Abe Josinobu európai marketingvezető, utána pedig a japán táncosoké volt a főszerep, akik akrobatikus, szalagpörgetős ugrabugra közben rántották le a leplet a két kiállított Vitaráról.

A 4,175 méteres kis szabadidő-autó az SX4 S-Cross technikájára épül: azonos a padlólemez, a motorkínálat és a négyféle üzemmódot (komfort, sport, auto és zárt) kínáló All Grip összkerékhajtás is, de a tengelytávból lecsíptek 10 centit, így 2,5 méter lett. A futómű elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar, szerencsére dobfékes változat már nem készül.

Megdrágítja majd a gumivásárlást, hogy a kisebb kerék is 16 colos, a nagyobb pedig 17-es, de legalább nem úgy néz ki a kocsi, mint egy görkorcsolyás elefánt. Valószínűleg alkalmasabb lesz a Vitara a terepezésre, mint az SX4 S-Cross, mert a minimális hasmagassága 185 mm, és a terepszögei (18,2 fok elöl, 28,2 fok hátul) is jobbak.

Az ismert 1,6-os, 120 lóerős benzinmotor 5,3 litert, az ugyanekkora és szintén 120 lóerős (de kétszeres nyomatékú) dízelmotor 4,0 litert fogyaszt száz kilométeren elsőkerék-meghajtással és start-stop rendszerrel. A legkönnyebb benzines alapmodell 1075, a legnehezebb összkerekes dízel 1295 kilogrammot nyom, mind a kettő versenyképes érték a kis szabadidő-autók között.

Eddig a Suzukihoz nem lehetett vezetéstámogató rendszert kérni, de már ez is megváltozott: rendelhető radaros követési távolságra figyelmeztető rendszer automatikus fékezés funkcióval, és távolságtartó tempomat is. A Vitara figyeli a guminyomást is és ütközés esetén hét légzsákkal védi az utasokat.

A Magyar Suzuki 2015 elején kezdi meg a Vitara gyártását Esztergomban, a magyar értékesítés tavasz elején indul. Hasonló áron fogják adni, mint a kevésbé vonzó formájú, de tágasabb SX4 S-Crosst, de a pontos összegekről még nem született döntés.