Magyar mini-SUV, mindenestül egymillióért - Suzuki Ignis használtteszt

Suzuki Ignis

Aki strapabíró kisautót keres, és fütyül a presztízsre, aligha mehet el az esztergomi Suzukik mellett. Ma az utcaképet uraló régi Swifteket tömegével selejtezik, és ez a sors várt édesanyáméra is. Átírással, szervizzel együtt egymillió forint volt a keret egy valamivel újabb járgányra, így került képbe a magas építésű Ignis. Találtunk is egyet alig 50 ezer kilométerrel, de kellett néhány kompromisszumot kötni.

Ezért nem lett a régi Swift helyett „vasaló"

Ember tervez, isten végez: úgy számoltunk, hogy a vételárral, átírással és szervizeléssel együtt kijöjjön egymillió forintból az autó, végül 37 ezerrel túlléptük a keretet. Egyelőre bevált az Ignis, és reméljük, olcsón fenntartható lesz, de mielőtt rátérnénk arra, hogy milyen, megindokolom a választást. Kezdjük ott, hogy anyukám előző autója egy 1,6-os, szintén esztergomi gyártású és 93 lóerős Swift Sedan volt.

Fekete műanyag lökhárító-, sárvédő- és küszöbtoldat jelzi a magasabb felszereltséget. Ezek nélkül elég csenevészek az Ignisek Fotó: Hirling Bálint - Origo

Kézenfekvő választás lett volna „vasaló" Swiftet, vagy más hasonló kisautót (például Skoda Fabiát) venni helyette, én magamnak így is tettem volna, de egy 73 éves, nyugdíjas orvosnő igényei mások.

Az egyik legfontosabb szempont az volt, hogy könnyű legyen beszállni,

ebben pedig a magas építésű, a seniorok körében is oly népszerű mai mini SUV-ok divatját jócskán megelőző Ignis remekel, kortársai közt egyedülálló.

Tovább könnyítik az alacsony sofőrök helyzetét a jobban felszerelt változatok: a miénkben is állítható magasságú a vezetőülés, legfelső állásban igazi nagyilesként működik. Maga a Suzuki márka eddig is bevált megbízhatósága és kedvező alkatrészárai miatt, kompakt méretével (3,77 méter) pedig az Ignis leegyszerűsíti a budapesti parkolásokat – ebből a szempontból sem volt már ideális a lecserélt Sedan.

Kellemes formák és egyszerű anyagok. A kormányvédő után üléshuzat is lesz benne, meg panorámatükör – ezt kívánják a Merkúr-korszakból maradt autós reflexek Fotó: Hirling Bálint - Origo

Drágán indult az Ignis, aztán jöttek az akciók

A vásárlás és szervizelés története után lássuk, mi fán terem egyáltalán az Ignis! 2003-ban kezdték el gyártani Esztergomban, és hivatalosan második generációnak számít, bár lényegében az ezredforduló óta gyártott előd alapos ráncfelvarrásának tekinthető, teljesen átdolgozott orral és műszerfallal, a D-oszlopon hosszabb hátsó lámpákkal, és a típus történetében először felárért Fiat-féle dízelmotorrral.

Ezt a szériát (MHX modellkóddal) a nyugati másodautó-szerepből kilépve

mifelénk kispénzűek családi autójának is szánták,

így csak ötajtósként maradt a kínálatban, a japán ősmodellhez képest pedig 15 centivel nyújtottak a karosszérián. Így nemcsak a hátsó lábtér lett nagyobb, de a farzsebnyi csomagtartó is 181 literről nagyjából vállalható méretűre, 236 literesre nőtt.

A Sedanokat kivéve elég kicsi volt az esztergomban gyártott Suzukik csomagtartója, és az Ignisnél sem tudtak csodát tenni. De így is jól használható és könnyen bővíthető Fotó: Hirling Bálint - Origo

Nem is maradt el a hazai sikere: a bevezetésekekor és a rákövetkező évben ez volt Magyarország legnépszerűbb új autója, pörögtek a később oly sok esetben megbánt hitelek. Csak a 2005-ben megjelent, szintén esztergomi új Swift tudta letaszítani a trónról – akkoriban amúgy az Ignis fapados 1.3 GL változata 2,05, a GC 2,19, az 1.5 4WD GS 3,34, míg az 1,25-ös dízel 2,99 millió forintba került.

Így fest dióhéjban a modelltörténet:

• 2000: Bemutatkozik a Cultus/Swift széria felváltására szánt, magas építésű Ignis első generációja, új fejlesztésű, 1,3 vagy 1,5 literes, változó vezérlésű benzinmotorokkal, kézi- vagy automataváltóval. A GM-együttműködés keretében Chevrolet/Holden Cruze néven is forgalmazzák.
• 2002: Beszáll a Suzuki a Rali világbajnokság Super 1600-as kategóriába (JWRC) az Ignisszel, ennek apropóján következő évben utcai szériamodellként is bemutatkozik a felspoilerezett, háromajtós, 109 lóerős Sport. Nálunk is kínálják importból.
• 2003: A Magyar Suzuki megkezdi a második generáció gyártását, hosszabb karosszériával, a Cruze-változatokra emlékeztető orrkiképzéssel. A kisautók közt egyedülálló módon 4x4 hajtás is kérhető az 1,5-ös, 99 lóerős benzinmotorhoz, ebből készült Esztergomban minimális eltérésekkel a Subaru Justy G3X.
• 2004: Újdonság a Fiat-eredetű 1,25-ös (70 lóerős) közös nyomócsöves turbódízel. Az esztergomi gyárban is készülnek Ignis Super 1600 raliautók.
• 2006 Leáll a Wagon R+ modellek gyártása Esztergomban, új modell érkezik: SX4.
• 2007: Év végén kivezetik az Igniseket is a Magyar Suzukinál, 2008 tavaszán a gyártósoron már az új Splash készül.
• 2016: Újra egy kisméretű crossover viseli az Ignis (latinul a jelentése: tűz) nevet. Ezúttal japán exportból érkezik a magyar piacra, 1.2-es (90 lóerős) szívómotorral és négyszemélyes utastérrel. Az egyedi formavilágú újdonság is készül 4x4 hajtással.

SUV-stílus, Opel-kapcsolók és csinos műszerek

Annyi szaladgál belőlük ma is forgalomban, hogy szinte észre sem vesszük, pedig a szétrozsdásodó régi Swiftek fogyatkozásával ez a magyarok egyik népautója. Keskeny építésével és lemezfelni-virsligumi kombinációjával persze cseppet sem tűnik országúti ragadozónak, de SUV-os felépítésével egész divatos maradt, 17 centis hasmagasságával pedig telekre járós kocsinak is jól beválna.

Nem a bal bajuszkapcsoló végéről, hanem külön tekerőről lehet felkapcsolni a fényszórót. Kihúzva ezzel működtethető a belső világítás is - kretén Opel-módi ez a japán autós szokások után Fotó: Hirling Bálint - Origo

Ha erőt veszünk magunkban és elmélyedünk a részleteiben, barátságos tekintetű jószággal állunk szemben, a jobban felszerelt változatok pedig tetősínjeikkel, fekete küszöb- és lökhárítótoldataikkal egész

vidám off-road optikát csempésznek a kisautók világába.

Persze nálunk mindenki szürkében, fehérben, olykor metálzöldben vette, inkább nyugaton vállalták be a vevők élénkebb színekben.

Az 1,6 méteres szélesség (pontosabban keskenység) ellenére egész szellős az utastere, pedig ezt nem kifejezetten egyterűnek tervezték, mint a közeli rokon Wagon R+ dobozautókat. Azokhoz hasonlóan a GM-Suzuki frigy emlékeként az Ignisekben is felfedezhetünk jó pár Opel-kapcsolót (világítás, index és ablaktörlő), és meglepően igényes részlet a két különálló, narancssárga háttérvilágítású főműszer.

A kétezres évek közepén sokan hitelre vették, egyetlen családi autónak. Jól jött tehát az Ignis I-hez képest növelt hossz és széria öt ajtó, de ettől még nem vetekszik a kompaktok helykínálatával Fotó: Hirling Bálint - Origo

Üdv az autós hierarchia alsó szekciójában!

Ebben a műfajban a dupla DIN-es, külön kijelzős Blaupunkt CD-rádiós is egész nagyvonalú gesztusnak tűnik a régi Suzukik sivárságához képest, de ha az ember nem csak nézegeti, hanem használatba is veszi a belteret, hamar kilóg a lóláb.

Ez bizony olcsó berendezés, egyszerű műanyagokkal,

hitvány kilincsekkel, bár legalább a komor fekete kárpitból jutott az ajtóborításra is.

A puritán kivitel legalább segít megtalálni az ember helyét az autós táplálékláncban: pár kilométer után feltűnt, hogy a többi autós (sőt, még a zebrától öt méterre lelépő gyalogos is) levegőnek néz, sehova nem engednek besorolni, BMW X5-össel vagy Volvo XC90-nel döngető rózsadombi anyukák legszívesebben beletipornának a földbe. Pedig rég lejárt a béna suzukis viccek ideje, nem?

Örök probléma: a sok rázkódástól, illetve a csomagtérajtó nyitásától-zárásától lelazul a rendszámvilágítást takaró műanyag díszléc. Ezen az autón még a gyári elem van fenn. 2004 május utáni, trikolór helyett EU-csillagos a rendszám Fotó: Hirling Bálint - Origo

Szerencsére az Ignis egész jól tud valamit, amennyiben egyenes és tükörsima az út: menni. Lassítani persze már kevésbé szeret a közepes teljesítményű fékekkel, de legalább ABS van benne. Plusz két légzsák is, meg Isofix-rögzítés, ezzel fel is soroltuk a biztonsági felszereltséget, csak a GS csúcsmodell kapott oldallégzsákot. Menetstabilizálót pedig az sem, noha, ahogy mondják: igény az lenne rá.

Tényleg, milyen vezetni? És a típushibák? Lapozzon, kiderül!