A kilúgozott, puha és csendes autók után néha nagyszerű élmény egy hangos, kemény, férfias autót vezetni. Ha az Infiniti G37 kupé a jól fésült úrifiú öltönyben, akkor a Nissan 370Z a kigyúrt, borostás, kócos hajú ikertestvére.
![Fotó: Hajdú D. András [origo] Fotó: Hajdú D. András [origo]](http://static5.origos.hu/i/0911/20091117nissan3702.jpg)
Automatikus váltóval is 5,6 másodperc alatt gyorsul százra
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Vezettem már az Infiniti G37S kupét, ami ugyan kicsit hosszabb a 370Z-nél, műszakilag mégis nagyon közeliek. A prémiumkupé kettővel több üléssel, fejlettebb extrákkal, jobb zajkomforttal és kifinomult összkerék-kormányzással rendelkezik, a feltűnőbb Nissan cserébe nagyobb teljesítményű, hangosabb, keményebb, és milliókkal olcsóbb.
![Fotó: Pályi Zsófi [origo] Fotó: Pályi Zsófi [origo]](http://static6.origos.hu/i/0911/20091117nissan37016.jpg)
Az alsó légbeömlő a fékekhez vezeti a hűtőlevegőt
Annak idején nagyot szólt a 370Z elődje, a 350Z a kisautók és terepjárók specialistája, a Nissan egy klasszikus orr-középmotoros, hátsókerék-hajtású, viszonylag elérhető árú, 300 lóerő körüli teljesítményű, masszív építésű sportkocsival rukkolt ki. Emlékszem, hogy tesztelés közben sohasem tudtam megunni a 3,5 literes, Év Motorja-díjnyertes, V6-os blokk rekedt övöltését; ennyire gyönyörű motorhangot nyolc hengeren innen még nem hallottam, na és az a kézi váltó: a karhoz férfias erő kellett, de nagyon rövid utakon mozgott, közel járt álmaim kézi váltójához. Igaz, az ötöst kissé nehezen vette, de még ezt is megbocsátottam neki. Első-hátsó keresztmerevítőjével a karosszéria olyan masszívnak tűnt, mintha egyetlen darab acélból öntötték volna, külméreteit tekintve azonban kissé nagyobb volt a kelleténél, így a manőverezés nehézkes volt szűk helyeken.
![Fotó: Pályi Zsófi [origo] Fotó: Pályi Zsófi [origo]](http://static9.origos.hu/i/0911/20091117nissan37017.jpg)
Megjelent egy kecses szpojler a csomagtartón
Talán éppen ezért, no meg a GT-R érkezése miatt döntöttek úgy a Nissannál, hogy a sportkocsi új nemzedéke kisebb lesz a réginél. Nem megszokott döntés ez az autóiparban, általában minden modell csak hízik a modellváltásnál, méretben és súlyban egyaránt. A 370Z hosszúsága 65, tengelytávja kereken 100 mm-rel lett rövidebb, a szélesség viszont 30 mm-rel nőtt, így teljesen mások az arányai, mint elődjének. Sokkal zömökebb, mint a nyúlánk 350Z, de középen karcsú, mint egy kólásüveg. Nemcsak kisebb, hanem 32 kilogrammal könnyebb is lett a 370Z a modellváltással, mivel már nem csak a motorháztető, hanem a két ajtó és a csomagtérfedél is alumíniumból készül. Pillesúlyúnak azért továbbra sem lehet nevezni a másfél tonnás Nissant, egy Audi TT a 3,2-es V6-os motorral és összkerékhajtással száz kilogrammal könnyebb nála.
![Fotó: Pályi Zsófi [origo] Fotó: Pályi Zsófi [origo]](http://static3.origos.hu/i/0911/20091117nissan37018.jpg)
Tíz centiméterrel rövidebb a tengelytáv, a vezető középen ül
Hihetetlenül hosszú a motorháztető, ami gyalogosgázoláskor már felpattan tíz centimétert, hogy puhábbra essen a szerencsétlen. Vezető és utasa az autó közepe mögött ül, a korábban púpos tetővonal pedig már az A oszloptól kezdve lejt, akárcsak a nagytesón, a GT-R-en. Még a korábban sem túl szerény sárvédő-szélesítések is testesebbek lettek, így bőven befért alájuk a 19 colos felniszett is. Elöl 245, hátul 275 mm széles Bridestone Potenzákat visel a 370Z meseszép kovácsolt keréktárcsáin, az olcsóbb alapverzión speciálisan a 370Z számára kifejlesztett 18 colos Yokohama Advan gumik vannak.
![Fotó: Pályi Zsófi [origo] Fotó: Pályi Zsófi [origo]](http://static5.origos.hu/i/0911/20091117nissan37022.jpg)
A bumeráng alakú hátsó lámpák a fényszórók alakját másolják
Bár nagyon hasonlít elődjére, laikusok azt is hihetik, hogy csak egy egyszerű modellfrissítést kapott a 350Z, pedig egyetlen karosszériaelem sem egyezik, és a részletekre is sokkal több figyelmet fordítottak. A szigony alakú első, és a bumeráng alakú LED-es hátsó lámpák a sajtófotókon még csicsásnak, oda nem illőnek tűntek a korábbi, egyenes vonalakkal megrajzolt lámpák után, élőben azonban rendkívül mutatósak, jól passzolnak az ívekkel és hajlatokkal megbolondított formához. Oldalt, a körbe foglalt Z-jelzés már indexként funkcionál, és egy diszkrét hátsó szárnyat is tettek a csomagtartóra - nem csak optikai tuningnak szánták, aerodinamikai szerepe is van.
![Fotó: Pályi Zsófi [origo] Fotó: Pályi Zsófi [origo]](http://static3.origos.hu/i/0911/20091117nissan37020.jpg)
Nem néznek ki túl sportosan, de jól tartanak az ülések. És alacsonyan vannak
Az utastérben jobbak az anyagok, mint korábban, de azért még ne a német sportkupék szintjét várjuk el tőle. Az összeszerelési minőség viszont példás, még rossz úton sem nyikorgott semmi, vélhetően sok-sok év múlva is nagyon egyben lesz. Az alcantara kárpit nem csak az üléseken, hanem az ajtókon és a térdet támasztó puha párnán is megjelenik, amely különösen hasznos, mert nélküle bizony nyomná a térdet a széles középkonzol. Jó mélyen ülünk, ahogy egy ilyen jellegű autónál illik, a lábak nem lefelé, hanem előrefelé állnak. Érdekes, hogy a két első ülés nem egyforma, az utasé kicsit szélesebb, a vezetőé pedig kanyarban tart jobban.
Gyári videón a 370Z
Nem lett kisebb sem az utastér, sem a csomagtartó a rövidebb tengelytávtól, utóbbi használhatóságán még javítottak is, mivel már nem választja ketté a hátsó toronymerevítő (más helyeken lévő merevítésekkel pótolták), és a rolóval már eltakarható a poggyász a külvilág elől. Azért költözni ne ezzel az autóval próbáljunk, mert nem olyan sok az a 235 liter, a csomagtartó formája lapos és széles, a rugótornyok is rendesen csökkentik a használhatóságát. Bosszantó volt, hogy a csomagtartó nem mindig nyílt ki elsőre.
![Fotó: Pályi Zsófi [origo] Fotó: Pályi Zsófi [origo]](http://static2.origos.hu/i/0911/20091117nissan37019.jpg)
Sokat javult a belső tér formaterve és minősége
Sajnos a kormányt csak függőleges irányban lehet állítani, de legalább megtartották az a jó hagyományt, hogy a műszerek együtt mozognak a kormányoszloppal, így sosem lesznek takarásban. Mivel a tesztautó a 650 ezer forintba kerülő automatikus váltóval rendelkezett, magnéziumból készült váltófülek is jártak az új Infiniti FX-ből kölcsönvett, jó fogású volán mögé. Ezek kanyarban nem fordulnak együtt a kormánnyal, de így is könnyű elérni őket, mert megfelelően nagyok, és a kapcsolást sem lehet elrontani velük, mint a BMW-kben, mert a jobb oldali csak a fel-, a bal pedig csak a visszaváltásra ad parancsot a vezérlő elektronikának. Szerencsére a víz-és olajhőmérséklet-mérőt sem spórolták ki a 370Z-ből, ami pont egy ilyen, száguldásra termett autónál létfontosságú.
Egy rámenős autós a rendőröket is le tudja villogni
Bárki fillérekért hozzájuthat egy kék villogóhoz, amelyet ugyan csak engedéllyel lehet használni, de sokan anélkül is megkockáztatják, hogy ezzel a trükkel kerüljék ki a ...
Egy rámenős autós a rendőröket is le tudja villogni
Bárki fillérekért hozzájuthat egy kék villogóhoz, amelyet ugyan csak engedéllyel lehet használni, de sokan anélkül is megkockáztatják, hogy ezzel a trükkel kerüljék ki a ...
Egy rámenős autós a rendőröket is le tudja villogni
Bárki fillérekért hozzájuthat egy kék villogóhoz, amelyet ugyan csak engedéllyel lehet használni, de sokan anélkül is megkockáztatják, hogy ezzel a trükkel kerüljék ki a ...
Rémálom télen: rengeteg akkumulátort végez ki a hideg
Hideg téli reggelek rémálma, amikor a slusszkulcs elfordítására csak erőtlen köhögés a válasz. Ha négy évnél idősebb az autó akkumulátora, ez gyakorlatilag bármikor ...
Többet ér egy Focusnál? - Volvo V60 1.6 dízel-teszt
Kinek kell egy autó, amely kívül nagy, belül kicsi? Kombi, de alig van csomagtartója. Sportos, de halálosan nyugalmas. Olyan autó, amelyet prémiumnak szántak, ...
Egy kínai kisbusz is lenyomta a Golfot
Tavaly világszerte a Toyota Corollából fogyott a legtöbb, második a Hyundai Elantra lett alig lemaradva. Meglepetésre a harmadik helyet egy Európában ismeretlen kínai ...
Minden meg van bocsátva - BMW 320d teszt
Az új 3-as BMW-ben az előd kevés hibájának kijavítására koncentráltak. Még azokat is kivétel nélkül meg fogja győzni, akik az utóbbi időben az csúnyácska X1, a ...
Éles szemű száguldozóknak kedvez a rendőrség újítása
Az év végéig várhatóan csak állóképek rögzítésére alkalmas traffipaxokra cseréli a videósokat a rendőrség. A videós rendszerrel már távolról ki lehet szúrni és rögzíteni ...
Tizenkilencre lapot húzni - Mini Cooper S Coupé-teszt
A Mini eddig annyi jó autót csinált, hogy simán megbocsátható neki ez kis kupé, ami bizonyos konfigurációban lehet, hogy egy jó autó, de a nálunk járt összeállításban, ...
Öt évtized autóreklámjai I. - Keresd a nőt!
Háromrészes összeállításunkban bemutatjuk az autóreklámok évtizedeken átívelő fejlődését és jellegzetes típusait. Az első részből kiderül, hogy egy izomautóval és egy ...
Titkolja származását a legdögösebb Astra - Opel Astra GTC-teszt
Minden idők legszebb Astrája kupé létére tágas és még vezetni is nagyobb élmény, mint az ötajtóst. A GTC tele van ötletes, jól használható elektronikákkal, de a motorja ...
A mínusz 20 fokot az autók is megérzik
Megdermednek az olajok, befagyhat az ablakmosó, tönkremehetnek a gumitömítések, szétfagyhat a gyenge akkumulátor. Hogyan lehet elkerülni vagy csökkenteni a hétvégén ...
A luxusmárkák virágoznak, de a Maybach mégis elvérzett
Bár a prémium- és luxusmárkák értékesítése világszerte újabb csúcsokat döntöget, a Mercedes-Benz tulajdonában lévő Maybach mégis elbukott, 2013-tól végleg lehúzza a ...
Halj meg máskor! - Porsche 911-menetpróba
Egy 400 lóerős Porschével egyedül hagyni néhány megszállott autóbuzit, nagyobb felelőtlenség, mint rábízni egy lőszerraktár kulcsát egy csapat terroristára. Még ...
Kukás sármőrrel a csúcsra
Zambia ugyanott nyerte meg vasárnap az Afrika-kupát, ahol 19 éve a csapat repülőgépe lezuhant.
Nyomtasson villáskulcsot!
Alkatrészeket és fogpótlást is lehet készíteni 3D-nyomtatókkal egy zuglói műhelyben.
Elnézést kérek mindenkitől
Nincs szükség gazdasági fordulatra, a reformoknak idő kell Cséfalvay Zoltán, az NGM államtitkára szerint.