Zorkó - Mitsubishi Outlander Turbo

Ha valahol valakik, hát a japán Mitsubishi mérnökei pontosan tudják, hogy kell feldobni egy alapból sem ingerszegény, minőségi szabadidőautót. Naná, hogy kétliteres turbómotorral, és az "élő legenda" Lancer Evo hajtásláncával!

Persze az igazi csemege ez a frissebb Turbo, amelynek motorja kétliteres, 16 szelepes, két vezérműtengelyes, turbófeltöltős, 202 lóerőre "butított", és a százas sprint papíron mindössze 7,7 mp-ig tart. A maximális nyomaték 303 Nm, 3500-as fordulaton. Állandó 4WD, viszkozáras központi differenciálmű (a nyomaték mindig a legjobban tapadó kerekekre jut). Zsír.

Na de hiszen akkor ez most micsoda? Sportkocsi? Nem, az azért nem. Hiszen nagy, böszme, súlypontja annak ellenére is följebb van, hogy az alapkivitelekhez (190) képest a Turbo hasmagasságát 170 mm-re csökkentették. Hogy stabilabb, fordulékonyabb legyen. A nyomtáv is szélesebb.

Fussunk neki még egyszer: mi a fene ez, mire jó? Röviden: mindenre. Utazásra. Mert tágas, hátul is, a pótkeréktől szűkös csomagtér mondjuk hagy némi kívánnivalót maga után. De könnyen bővíthető. Aztán: minimálterepezésre, hegylakásra. Lévén összkerekes, nem is akármilyen. És aztán: sportolásra. Mivel baromira megy. Annyi élményt és energiát ad a műkedvelő sofőrnek, hogy azzal jó darabig kihúzza, hogy arra sokáig emlékezni fog. És nem csak neki. Utasnak, utca népének is. És még aztán: városba, dugóba, a mindennapokra. Na ja, korlátozottan, mint bármi más.

Viszont általában ez történik, fogyasztói társadalomban élünk-halunk, azt vesszük, ami tetszik, és kész, amire van lé - tudjuk hát le, hogy minden Outlanderben ABS van, elektronikus fékerőelosztó, 4 légzsák, övfeszítők, ütközéskor a zárak kinyílnak, ergó biztonságos. Elektromos cuccok, kényelem, bőr is akár, csomagtól függően manuális vagy digitklíma, ésatöbbi. Látványilag: 17-es kerekek, egyedi hűtőrács, nagyobb ködlámpák, púp a motorháztetőn, ottan lélegzik az intercooler, hátul méretes, de diszkrét, nem krómosan divatos kipufogó, a Turbo felirat is alig látszik, szerényke.

A belső kialakítás igényes, funkcionális, a dekoranyagok szemnek, kéznek is tetszetősek. Az ülések oldaltartása közepes. A vezetői pozíció annak dacára is tökéletes lehet, hogy a vékonka kormány csal felről le vagy leről fel állítható. Jó lenni az Outlanderben, nagyon. A középkonzol tetején trónoló analóg óra ott és úgy van rendben, ahol és ahogy.

így több mint egy köbméternyit pakolhatunk > örömforrás

és kikandikál az őszinte, krómtalan, vaskos dörrenő

Ennyi. Karakteres, kiváló autó az Outlander. A Turbo meg a kemény, férfias kuplungjával, váltójával, a 3000-es fordulat körüli bődületes erejével, finoman sportos futóművével ínyencfalat. Kéne tán dobni a féken. Az 1,6 tonna sok. Meg a 200 paci. A nálunk 15 literes átlagfogyasztás is az, de lehet 20, sőt több, viszont ezért a tudásért nincs vele probléma. A 8,2 milliós árral sem, tessék csak körbenézelődni a piacon.

egyszerű, ízléses, kellemes, fehérszámlapos, analóg órás

És még a Hungaroringen sem vallott szégyent. A több mint forszírozott tempónál, sebes kanyarvételnél hangyányit billegett, de nem várhatunk gokartfílinget egy ilyen magas szekrénytől. Én a magam részéről, ha szerencsés tulaj volnék, csináltatnék morcosabb, durvább hangot, és vége is a dalnak. Azzal (némi előzetes gyanánt), hogy hamarost olvasható egy Forester XT-teszt is, az a gép sem semmi. Képeket már látni.

Kántor István