Utazni jó! - Opel Signum 3.0 CDTI Cosmo

Hogy miért Opel Signumot? Például mert kidolgozásra, komfortra közel prémium kategória. Vagy azért, mert jó elterülni benne hátul, élvezve az akárhova menést. Különösen a háromliteres dízellel.

A Signum utazókombi. Pöffeszkedésben a legjobb, az ember lazán bedobja magát hátra, befészkelődik a kényelmes bőrbe, és csak élvezi, hogy menés van. Mindegy, hogy száz, vagy ezer kilométert kell menni, a hatalmas lábtérnek hála menet közben is lehet nyújtózni, bár az igaz, hogy fejedelmiséggel csak összesen négy személy esetén lehet számolni. De az autó egész kialakítása sugallja, hogy ennyien és ne többen, a hátsó traktus eleve olyan, hogy a széleken van két különálló szék, középen meg csak sok-sok hajtogatás után lehet kialakítani egy újabb férőhelyet.

A Cosmo felszereltséghez alapból dukál a hivatalosan "tárolómester" névre keresztelt multifunkciós doboz pohártartókkal, kihajtogatható asztallal, hűtőrekesszel, rengeteg 12 voltos csatlakozóval és sok minden mással, kivehető, de a procedúra meglehetősen hosszú. És hát minek is, ha ő ott trónol középen, van helye szendvicsnek, italnak, szemétnek, kacatnak (ők mondjuk mehetnek a plafonon lévő sok-sok "szemüvegtartó" egyikébe is), ha már utazás, akkor legyen igazi kényelmesség. Baj csak annyi vele, hogy úthibákon áthuppanva zörög, mint az állat, ciripelése agyig hatoló és végtelenül idegesítő. De ez nem az Opel hibája.

A csomagtartó alaphelyzetben 365-550 literes lehet, döntögetéssel közel másfél köbméteres raktér alakítható ki. A hátsó ülések lehajtogatása megdöbbentően egyszerű, csak egy kart kell meghúzni, s a mechanika már süllyeszti is a padlószint felé a támlát. Lám-lám, a Signum a számtalan variációs lehetőséggel egyterűs vonásokat is mutat, mindent tud, amit tudnia kell. És akkor arról még szó sem esett, hogy az igazi komfort érdekében a hátsó székekhez is rendelhető ülésfűtés...

Van az opciós listán 18-as kerék is nagyonperes gumikkal, a tesztautó alá betolták ezeket is, kár volt. Nem azért, mert rondák vagy valami, ellenkezőleg, nagyon jól mutatnak, csak hát miattuk is volt, hogy szegény tárolómester az idegeimmel, idegeinkkel játszott. A nagy felnikkel és vékony gumikkal rugózási komfort nincs sok, kellemetlen minden kátyú és keresztborda, felüdülés minden egyes felújított útszakaszra tévedés. Így, ebben a formában nem Budapestre való, na. Pedig a futómű különben nem rossz, egész jókat lehet kanyarodni a Signummal, de az állandó pattogás miatt jobb, ha nyugi és megfontoltság van.

Az amúgy szeretett Sport gombot se tanácsos böködni, a gázreakció szokás szerint élénkebb, a hang fickósabb lesz, csak hát még jobban felkeményedik hozzá a futómű. Ezeken az utakon büntetés. Úgyhogy marad a hátradőlés, komótosan közlekedés, közben a navigáció furcsaságán tűnődés.

Mert ugye az van, hogy DVD-navigációra manapság feleslegesen ruház be a fogyasztó, a térképek tudománya Ausztriánál véget ér, mink fehér folt vagyunk. Itt van viszont az Opel rendszere, nem DVD-s, hanem CD-s, nem csili-vili grafikás, hanem csak a sárgás kis képernyőre korlátozott, viszont utcanévre pontosan tudja még nálunk is, hogy éppen merre jár.

Még arra is képes, hogy egy általunk megadott címre szépen elirányítson, igaz, hogy nem rajzol közben, viszont egy kellemes nénihang kétszáz métertől számol visszafele, hogy el ne tévesszünk egy kanyart. Jelen esetben tök mellékes, hogy Budapestet és a környéket - tapasztalati úton - nem ismeri, értelmetlen irányokba akar elvinni, felettébb tanulságos viszont, hogy van már olyan gyártó, aki képben van Közép-Európát illetően is. És ez jó.

Mindez feledteti, hogy az opeles menürendszerben még mindig nehézkes kiigazodni, hihetetlen, hogy minden egyes alkalommal újra kell tanulni, merre, mennyit kell tekerni. Nem jó a dadogósan, akadozósan járó hatsebességes kézi váltó sem, amúgy se ilyen, sokkal inkább egy jó kis automata való a Signumba. Ha már minden a kényelemről szól, miért pont váltogatni kelljen állandóan, nem igaz?

A túrakombit négyféle benzines, és ugyanennyi dízelmotorral kapni, az olajosokat nézve van 1,9-es 100, 120 és 150 lóerős változatban, a csúcs pedig a háromliteres V6-os 184 pacival. A tesztautóban legutóbbi volt, ugyanezt az erőforrást az Espace-ban használja a Renault is, hát finoman szólva sem az adataival kápráztat: a Toyotánál már a 2,2-es dízel tudja a V6-os 400 Nm-es nyomatékát, és lóerőben is csak héttel van elmaradva. Rohan a világ.

A Signumban mindettől eltekintve nagyon is szerethető (a modellfrissítésnél babráltak különben vele is), akusztikailag például csakis pozitíve élményeket őrzök róla: nem hangoskodik, inkább kellemesen dörmög, amit a turbó finom sivítása egészít ki. Nagyon alul nem sokra megy az 1,7 tonnával, 1900-nál viszont jön a csúcsnyomaték, van is vidámság egészen 3500-ig. Ebben a tartományban kifejezetten erősnek érződik a Signum, nem tudom nem idézni Nógrádi kollégát, aki mindezt úgy foglalta össze, hogy "jól veszi a tüzet". Tényleg úgy érezni, hogy nagy dolgokra képes a motor, pedig a kritikus tartományhoz érve nem tol akkorát, mint néhány társa. Nem baj, jobb is, hogy fokozatosan bújik elő belőle az erő.

Autópályára tévedve simán tartható a 160-as utazó, még keményebb tempót is simán bírna nagyobb zaj nélkül. Csak hát minek nyomni. Az egy hét alatt tízliteres átlagfogyasztás jött ki, a gyárilag megadott városi átlag egy tized híján épp ennyi, minthogy keveset mozdultunk ki, az eredmény szerintem kellemes. A cosmós Signum alapára 8,8 millió forint, érdekes, hogy az ugyanezzel a motorral szerelt, szintén Cosmo felszereltségű, elvileg lejjebb lévő Vectra Caravan mindössze százezerrel olcsóbb. A tesztautó ára a kanyarfényszóróval, meg további kismillió extrával közel tíz és fél millió forint, a célba vett BMW és Audi fémjelezte konkurenciából még alapáron is nehéz ennyiért venni. Renault Vel Satis 14 millió környékén kapható, a Saab 9-3 Sportcombi csak 1,9-es dízellel és Vector felszereltséggel 9,3 millió. Volvo V50 D5 Summummal 9,9 milliótól létezik, a teljesség igénye nélkül készült felsorolásból meg következik, hogy az Opel elvileg afféle légüres térbe pozícionálta a Signumot.

Hogy ennek ellenére miért nem népszerű? Minden bizonnyal azért, mert Opel-embléma csillog rajta, és mert nem sokban különbözik a puttonyos Vectrától. A Signum lényegében csak egy klón, amiről ráadásul nem is hiszi el senki, hogy köze lehet a felső kategóriához.

Koncz Dávid