Stílusváltás - Chevrolet Epica 2.0 menetpróba

Gondoltam, a jól bevált autós újságírós hozzáállással közelítem meg az Epicát, mondván, ha egyszer koreai, biztos labdába se rúghat a német és japán riválisok mellett. A menetpróba után nem állítanám, hogy az új Chevrolet komoly ellenfele lenne BMW-knek, Audiknak, Lexusoknak és tudom is én, miknek még, azt viszont feltétlen, hogy oda kell figyelni rá. Mert olcsó. Relatíve.

A 2,7 méteres tengelytávnak köszönhetően helyből rengeteg van, hátul a láb- és fejtér is barátian tágas. A tesztautó feláras, sötét bőrkárpitja kifejezetten igényes benyomást kelt, tapintásra, benne ülve, mindenhogy kellemes meglepetés. A csomagtartó 480 literes, ránézésre nagyobbnak tűnik, de csak azért, mert az átlagos méretű nyíláson benyúlkálva kicsit talán túl mélyre is lehet pakolni. A pótkereket rejtő kárpitdarabot egy kis műanyag fogantyúval lehet felemelni, ránézésre olyan félévente törő darab. Aztán lehet, hogy jól bírja majd.

Motorból egyelőre kettő van az Epicához, egy két, valamint egy két és fél literes benzines. Előbbi ötsebességes kézi és automata váltóval, utóbbi viszont csak robottal rendelhető. Dízel valamikor év vége felé lesz, ahogy a kereskedés fogalmazott, messiásként várják. Pedig ez a kétliteres, a régivel még véletlenül sem összetévesztendő motor sem rossz, az Evandában 130 lóerős négyhengeres volt, ez pedig 144 lovas hathengeres. Keresztben beépítve. Mivel a motor nem a Holdentől, Ausztráliából érkezik, állítólag olcsóbb a gyártás, nem mellékesen a vásárló is jobban jár.

Ez a blokk ugyanis jól megy. Hogy a miatta bazi nagyra nőtt motorháztető miatt nem látni az autó elejét, tök mellékes, 9,9 másodperc alatt gyorsítja százra a másfél tonnát, ami azért nem semmi. Egyesben, nagy gázra kifejezetten fickósan indul, persze ez köszönhető az áttételezésileg jól eltalált, rövid első fokozatnak is. A többi hosszabb ugyan, de így sem kell kitaposni az Epica szemét, ha esetleg gyorsabban kell menni. A hangja 2500-3000-es fordulat körül már egész szép, ez az a tartomány különben, ahol a legjobban érzi magát. A motor alapjáraton megdöbbentően halk, észre se venni, hogy megy, de ami még meglepőbb, hogy az utastérbe sztrádatempónál sem szűrődik be zavaróan sok zaj, a komfort szinte tökéletes. Koreában megtanultak szigetelni. Az új motor mellett a legmeggyőzőbb érv, hogy nagyjából ugyanannyit eszik, mint elődje, a próba alatt 8,5-9,5 liter között mozgott a fogyasztás (legalábbis a számítógép szerint), ami becsületes a jórészt városi útvonalat figyelembe véve. A váltó nem rossz, a kar viszonylag rövid úton jár, cserébe kicsit reszelősen talál be a fokozatokba; mondjuk az autó erősen bejáratós még, van ideje összeérni a dolgoknak.

tesztképek

Az Epicát vezetni ezzel együtt nem egy nagy élmény. Az a kisebbik gond, hogy a futóművet az utazós, pöffeszkedős fílinghez illően jó puhára hangolták, legalább nem ütnek akkorát a kátyúk. A gond magával a kormányzással van, ami a legkevésbé sem közvetlen. Utoljára a Kia Opirusban éreztem ilyet, hogy tekerem, tekerem a kormányt, de nem megyünk semerre, az átlagosnál jóval nagyobbat kell fordítani egy-egy kanyarvételhez. Ami még nem is lenne akkora baj, hát istenem, nem lehet minden tökéletes, de ez az egész ügyeskedés még kényelmetlen is a rettentően túlméretezett volán miatt. Hajóba való az ilyen, kapitányok kezébe, akik ütközésig pörgetnek egy-egy fordulóhoz. Jaj.

Az üléspozíció sem tökéletes, a legalacsonyabb állásban is viszonylag közel a plafon, aztán még a könyöktámasz is alkalmatlan a magamfajta, 173 centis emberkék számára. Túlságosan hátul van, kényelmetlen, apu a maga 190 centijével viszont nem panaszkodott. Nagyoknak tervezték.

Minden kisebb hibája ellenére az Epicára méltán lehet büszke a Chevrolet, egy lépéssel közelebb került a német-japán konkurenciához. Egyelőre még nem jelent ugyan reális alternatívát, de ebből már bármi lehet, és hát ára miatt valószínűleg így is sok eleganciára vágyó, de kevésbé vastag bukszával rendelkező vevő garázsában landol majd. Az alapár (LS) 5,2 millió forint, ebben már benne van a manuális légkondi, az mp3-as rádió, négy légzsák és villanyablak, valamint az alufelni, a következő LT felszereltség százezer forint híján hat mikulás. Ebben már bőr az ülés, van két plusz légzsák, no meg tempomat, fedélzeti számítógép és kipörgésgátló. Nyilvánvaló, hogy ez a kivitel lesz a legnépszerűbb, egyébként méltán.

Koncz Dávid