Rekeszek közt - Nissan Note 1.5 dCi

Egy praktikus kis családi egyterű és egy takarékos dízelmotor társítása már eleve jó ötlet, ám szerencsére a Nissan kuktái még egy sereg aprósággal tovább fűszerezték az alaplét. A végeredményt elsősorban városlakó családosoknak szánják kevés metálfénnyel pirítva, melegen tálalva, kizárólag elvitelre.

Persze, ha visszaveszünk a tempóból, és úgy kezdjük el használni a Note-ot, amire kitalálták, máris értékelni fogjuk az úthibákat elnyelő rugózást, a hosszú távon is komfortos üléseket. Az egyetlen dolog, aminek nem láttam a hasznát, az a vezetőülés oldalára szerelt könyöktámasz, lehajtva ugyanis pont a hónom alatt kandikált ki szerencsétlenül.

A hátsó sor egy kar segítségével előre-hátra állítható, így választhatunk, hogy vagy a hosszúlábú barátainkat visszük kevés csomaggal, vagy berakjuk hátra az összes pakkot, a langaléták meg jönnek stoppal. A 280 és 437 liter között állítható csomagtér alja fedeles, így a két takarólemez kivételével további hely nyerhető. A hátsó üléseknek csak a hátlapját lehet előrehajtani, kár érte, sokkal praktikusabb lenne, ha lelopták volna a Honda Jazz jól variálható hátsó sorát mindenki nagy örömére.

képek > videó

A tesztautónk alig volt túl az első párszáz kilométerén, ám még így bejáratósan sem bírt 5,7 liternél többet fogyasztani átlagosan, légkondival, három felnőttel, ami több mint baráti. A 86 lovas dízellel szerelt Note ára (Acenta felszereltség mellett) közel 4 millió forint, ám létezik egy 68 lóerős változat is 3 529 000 forinttól (Visiaként). A dízel Note-nak elsősorban olyan modelleket kéne két vállra fektetnie, mint ugye az Opel Meriva 1,3 CDTi (75 lóerő) vagy a 90 lovas Ford Fusion 1,6 TDCi kb. 4 millióért, de ott van még a házon belüli ellenfél is, a valamivel kisebb Renault Modus (ugyanezzel a motorral) kicsit olcsóbban.

És kétféle benzinmotor közül is választhatunk a Note-hoz: az 1.4-es blokk 88 (3,1 M), az 1.6-os már 110 lóerős (3,6 M). Mindkettő hengerenkénti négyszelepes, előbbi átlagfogyasztásának 6,3, utóbbinak 6,6 litert ad meg a gyár. Az egyhatos 4 fokozatú automatával is rendelhető, különben 5 sebességes kézi váltó jár a Note-okhoz.

A Visia alapfelszereltség része az állítható magasságú kormány, a tologatható hátsó üléssor 60/40 arányban dönthető támlával, a két első elektromos ablakemelő, a vezető- és utasoldali légzsák, az ABS EBD-vel, az Isofix gyermekülés-rögzítési pontok, a távirányítású központi zár, az elektronikus indításgátló, a sebességfüggő szervokormány, például. A plusz 300 ezres Acentában már színrefújt a külső, állítható magasságú a vezetőülés, a hátsó ablakok is villanyosak, multi a kormány, 6 hangszórós, CD-s a hifi, a fontosabb adatokról fedélzeti számítógép tájékoztatja a nagyérdeműt. És oldallégzsákok is védik. A Tekna további 600 ezerért már luxust ad, bőrt, alufelnit, ködlámpát, automatikus világításkapcsolást, ilyesmit.

A csak 8 szelepes, de már 1900-as fordulaton 200 Nm maximális nyomatékot biztosító dízelmotor gyorsulásra, rugalmasságra is jeles, sztrádatempónál sem zavaróan zajos, szerény étvágyáról már volt szó. Szerkesztőségünk egyértelműen ezzel az erőforrással választaná a Nissan Note-ot, amely nem olcsó, de ár/érték arányban kifejezetten jó vételnek tűnik.

NA-KI