Férfias játékok

Mi az? Négykerékhajtású, 1 kg/LE aránnyal dicsekedhet és 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. Biztos nem az Inferno GT-re gondolt.

A legtöbb érdekesség természetesen a hagyományos autók között található, hiszen szinte az összes legendás sportkocsinak van már modell változata. Az is egy érdekes dolog, hogy egyféle autóból több különböző méretű is van, hiszen létezik 1:20-as méretarányú, de a legnagyobbak már 1:5-ösök, vagyis minden mérete a valódi ötöde. Ezekkel már az igazi fanatikusok kemény versenyeket nyomnak, sőt több kategóriában van országos bajnokság, meg világbajnokság is. Egy ilyen modellt 23 köbcentis benzinmotor hajt, amely körülbelül 5 lóerős. Ez egy 11 kg-os autótól nem rossz teljesítmény, de vannak ennél jobb súly/lóerő arányú modellek is.

Ilyen például a viszonylag újnak nevezhető InfernoGT névre keresztelt változat, amiben ugyan jóval kisebb, 4,5 ccm-es kis motor dolgozik, de már ez is körülbelül 3,5 LE leadására képes. Ez főleg annak a fényében fest igazán jól, ha azt is megtudjuk, hogy ennek az 1:8 méretarányú modellnek a tömege mindössze 3,2 kilogramm. Magyarul minden egyes kg-ra több mint 1 LE jut. Utcára átfordítva ez azt jelenti, hogy minden 1000 kg tömegű autónak több mint ezer lóerősnek kellene lennie, amire nincs is példa. Csupán a Forma-1 büszkélkedhet ennél jobb aránnyal, hiszen ott a 610 kg-ra jut körülbelül 800 LE. Ezekben a modellekben már négykerékhajtás van, sőt a váltó is kétsebességes. Ennek köszönhetően körülbelül 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebessége pedig 120-130 km/h környékén van, de ez természetesen áttétellel módosítható.

A Kyosho mégis más modellel érte el eddigi legnagyobb sikereit, ez pedig a sima Inferno. Ez annyiban különbözik az előzőtől, hogy Off-Road használatra való, egy igazi szöcske. Ez a kis méregzsák szinte mindent elvisel, eszelősen dinamikus, és szinte mindenen átmegy. Ha kell, több méter magasban ugrat, és ha leesik, akkor sincs semmi baja. Ezt a bemutatón szemléltették is, hiszen egy clio kupás autó felett repkedett nonstop egy Inferno, méghozzá a magyar bajnokságot megnyert példány. Erről a modellről mégis az mond el a legtöbbet, hogy hétszer nyertek vele világbajnokságot. Ezen felül az Infernonak is van még több változata, de erre egy külön cikk sem lenne elég. Természetesen létezik más, ehhez hasonló modell is, sőt van amerikai mintára igazi Monster. Ez még inkább elpusztíthatatlan, csak nem annyira mozgékony.

A túraautó utánzatokból is van még sokkféle a profitól az egyszerűebbekig. A nagyobb gépekben benzinmotor a divat, ami nem teljesen helytálló kifejezés, hiszen nem sima benzint használnak. Egy speciális keverék hajtja meg a motorokat, amelyekben csak a beindításkor van szükség izzításra, onnantól magától felrobban a keverék. Ezek a motorok néha akár 60 ezres fordulaton is pörögnek, aminek a fényében meglepő, hogy az üzemanyag a motor kenéséért is felel. Ha valaki rendesen bejáratja (két tank benzint alapjáraton elhasznál benne), akkor egy egész szezont is kibírnak, de azért már csak a hatalmas fordulatszám okán rájuk fér néha egy felújítás. A nagy fordulat miatt két dologra kell nagyon odafigyelni. Az egyik az, hogy a rezonancia kirázza a csavarokat, vagyis egy-egy játék után érdemes mindent újra lehúzni. A másik a levegőszűrő, ugyanis ha ez nem zár rendesen, akkor már egy nagyon apró porszem is tönkreteheti a motort.