"Megalkotom a világ legjobb autóját"

Ki ne álmodozott volna arról gyerekkorában, hogy egyszer megépíti álmai sportautóját? Az elmúlt száz évben nagyon sokan meg is próbálták, de csak néhányaknak sikerült. Ilyen volt Enzo Ferrari és Ferruccio Lamborghini, a kevésbé ismert Colin Chapman, aki a Lotus atyja volt, és ilyen az Olaszországban élő, argentin származású Horacio Pagani is, akinek gyártmányai mellett a Lambók is tucatjárműnek számítanak.

Al Roudhan Bader, a Luxusautó Show szervezőjének kedvence: Pagani Zonda F
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az idei Luxusautó Show-n három Pagani is részt vett: egy Zonda S, egy Zonda F és Horacio. Utóbbival készítettünk interjút.

- Egy új vállalkozásnak nyilván számtalan problémával kell szembenéznie, amikor megjelenik a járműiparban, főleg egy elvárásokkal teli, kényes piaci szegmensben. Mi volt ezek közül a legnagyobb kihívás?

- Valóban komoly erőfeszítésbe telt és telik megfelelni, a rengeteg feladat közül most csupán kettőt említenék. Egyik a típusengedélyeztetés, amely a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt számít egyre nagyobb kihívásnak, a másik nehézséget pedig a konkurencia jelenti. Elvégre Olaszországban, a legjelentősebb sportkocsigyártók mellett működünk...

Horacio Pagani

- Mivel sikerült az embereknek nemcsak az érdeklődését, hanem a bizalmát is elnyernie?

- A saját magunkkal szemben támasztott szigorú minőségi elvárásokkal. Kizárólag a legjobb anyagokat használjuk, és mindig töretlenül keressük az optimális megoldásokat a tervezés és a gyártás során. Szemem előtt a tökéletesség lebeg célként, és ugyanez mondható el az alkalmazottaimról is. Az elkötelezettségünk visz tovább az úton. És hogy a jó úton járunk, jelzi, hogy rövid idő alatt sikerült megalkotni egy világszerte ismert és elismert márkát. Alapításkor a vállalat értéke átszámítva tízmillió euró volt, ma már ennek tízszeresét éri a cég. Óriási eredmény egy ilyen fiatal vállalkozás esetében; és ez csak alátámasztja azt, hogy az elgondolás helyes volt. Fontos még azt is megemlíteni - mint a siker egyik zálogát -, hogy az egyes típusokból korlátozott darabszám készül. Jelenleg a Zonda F-ből minden darabunk elkelt.

- Hány példány készül egy-egy típusból?

- Ami a stand túloldalán látható Zonda S-t és a mellettünk látható Zonda F-et illeti, 25-25 darab kupé és roadster készült, a versenypályára szánt Zonda R-ből tíz példányt gyártunk. Ezek mellett természetesen született néhány prototípus, bemutató- és tesztautó is, melyek a vállalat tulajdonában maradnak. Sokan egyébként keveslik a kocsik számát, azt szeretnék, ha kétszer-háromszor ennyit állítanánk elő. Egészen biztos, hogy azt a mennyiséget, is könnyen el tudnánk adni, így a közeljövőben várható is a darabszám növelése.

- Ezeknek a kocsiknak mi az elsődleges célpiacuk? Az európai, vagy a tengerentúli közönség fontosabb a Pagani cégnek? Egyáltalán: beszélhetünk piacról egy ilyen különleges jármű esetében?

- Autóink mindenfelé sikeresek, de Európát, ezen belül Svájcot mindenképp ki kell emelnem. Persze az öreg kontinensen kívül is komoly érdeklődés mutatkozik az autók iránt, Hongkongban például számos Pagani gazdára talált.

- Mi a helyzet a volt szocialista országokkal? Kelet-Európa a luxusautók jelentős piacának számít, Moszkvában elképesztő kereslet mutatkozik a drága járművek iránt. Számít e mellett a közép-európai piac? Számítanak eladásra Magyarországon?

- Az elmúlt években kibővült a luxustermékek piaca. Korábban néhány országba koncentrálódtak azok, akik megengedhették maguknak egy ilyen jármű megvásárlását, ma már jóval több helyen találkozhatunk potenciális vásárlókkal. Tehát a válaszom mindenképpen igen, számít a közép-európai piac, számít Magyarország is.

"Kizárólag a legjobb anyagokat használjuk"
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

- Mire a legbüszkébb? Mit tart vállalkozása legnagyobb eredményének?

- Nap mint nap a legtöbbet próbálom kihozni magamból, és élvezem a munkámat, azt, hogy szupersportkocsikat alkothatok a vásárlóimnak. Eredménynek tartom azt, hogy reggelente, mikor felkelek, megelégedettséget érzek. Ha mégis ki kellene emelnem valamit, akkor két momentumot említenék. Az egyik az, amikor először beülhettem a sportkocsim volánja mögé, a másik pedig néhány héttel ezelőtt történt, amikor a Zonda F megdöntötte a körrekordot a nem éppen könnyű Nürburgringen. Ez volt az a pillanat, amikor úgy éreztem, hogy mindaz, amit terveztem, tökéletes összhangban dolgozik. Egy ilyen eredmény után természetesen nagyon büszke voltam.

- Hogy képzeli el a gyár, illetve a nevét viselő járművek jövőjét? Mire számít mondjuk húsz év múlva? Tervez akkorra gyártást, vagy egyszer csak hátradől és befejezi?

- Fényesen látom a vállalkozás jövőjét, kidolgozott terveink vannak a következő évekre. Egy új modellel jelentkezünk néhány éven belül, várhatóan 2009-re lesz kész. Mint előbb utaltam rá, jelentős kereslet mutatkozik autóink iránt, és szeretnénk felfuttatni a gyártást. Ehhez új üzemre, több alkalmazottra lesz szükségünk. Ezzel együtt persze szeretnénk megőrizni a kocsik exkluzivitását. Emellett új területeken jelenik meg a Pagani márkanév, jelenleg órákat készítünk, és később szeretnénk egyre többféle luxustárgyat gyártani: bútorokat, szórakoztató elektronikai termékeket, sőt Pagani jachtot is.