Előnyös partnercsere - Peugeot Partner menetpróba

Tavasztól kettő helyett négy típust takar a Partner név. Az új modell Tepee nevű családi változatát benzines és dízelmotorral is kipróbáltuk.

Alapállapotban 505 literes a Tepee raktere, de az ülések szép sorban kiszedhetők, így a végére 2800 liter lehet a maximum
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A teszt útvonalának fele tipikus hazai alsóbbrendű országúton vezetett - a gödrös, nyomvályús aszfaltot látva először az jutott eszembe, szerencsésebb lett volna Premium helyett Outdoor felszereltségű kocsikkal nekivágni. Aztán kiderült, hogy a "városi" Tepee is simán elboldogul az otromba útfelülettel, sőt ez egy remek alkalom, hogy megcsillantsa futóműve tudását. Az első üléseken szinte semmit nem érezni az egyenetlenségekből, és a felfüggesztés a hátul ülőket is általában megkíméli a rázkódásoktól, bár egy-egy brutálisabb kátyú azért érezhető dobálást eredményez. A kapaszkodókat nemcsak úthibákkal tarkított szakaszokon, hanem éles kanyarokban is hiányolhatjuk: jellegéből adódóan a karosszéria észrevehetően bebillen. Ralifutamokra tehát nemigen javallott az új Partner, a menetkényelem viszont jobb, mint amire számítottam.

A fékek úgymond hozzák az elvárt színvonalat - alap a vészfék-asszisztens és az elektromos fékerő-elosztó -, és még a többek által kritizált váltóval is sikerült barátságos viszonyt kialakítanom. Ahogy a 308-asnál, itt is élvezetet jelentett a hármas fokozat, és piros pontot ér, hogy a kart közel helyezték a volánhoz.

A próbaúton a benzines és a HDi erőforrás 90 lóerős változatát teszteltük. A dízel azt nyújtotta, amit vártam: tekintélyes nyomatékot, finom, halk, kulturált járást. Az Otto-motornál egy vérszegény, alacsony fordulaton erőtlen, pörgetéstől pedig idegenkedő szerkezetre számítottam, amikor ránéztem az adatlapra: a HDi 215 newtonméterével szemben csupán 132 szerénykedik a nyomatékrovatban, a csúcsteljesítmény mellett pedig 5500-as fordulatszám szerepel. Ám az 1,6-os benzinmotor egyáltalán nem okozott csalódást, húzott, amennyire kellett, és bírta a pörgetést is. Nyilvánvalóan ugyanezt a produkciót egy laposabb, személyautósabb felépítésű kocsiban csalódásként éltem volna meg, ugyanakkor elmondható, hogy a benzines hajtómű jól használható a Partnerben. Pedig a kocsi karakteréhez - még a mai üzemanyag-árak mellett is - elvileg inkább egy dízelmotor passzolna. Úgy látszik, a típus teljesen levedlette haszonjármű-jellegét...

Nemcsak látványos, hasznos is a Tepee-hez rendelhető Zenith tető
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Egy fehér számlapos műszerfal láttán tovább erősödik ez az érzés. Az extrakínálat talán legvonzóbb tétele a minden kivitelhez 190 ezer forintos felárért rendelhető Zenith tető. Ez nemcsak felső ablakokat - és fokozott menetélményt - jelent, hanem számottevő plusz tárolókapacitást is. E téren egyébként a Partner hozza a PSA konszernnél megszokott formát: számtalan kisebb-nagyobb pakolóhelyet találunk, például a szélvédő fölötti polcon, az ülések között, a kormány felett a műszerfalon, az ülés alatt, illetve a középkonzolon. Emitt igényes megoldás, hogy a rekeszek formája a fölöttük lévő szellőzőkére rímel. Tetszett az első ajtók kialakítása is, bár nem tartom kizártnak, hogy a műanyag belső kilincs hiánycikk lesz, mire az új Partner veteránkorba lép. Az ajtóborítás kellemes tapintású és igényes kivitelezésű - utóbbi sajnos a tolóajtó burkolatáról már nem mondható el. Olyan, mintha le akarna válni, úgy tűnik, ennek alaposabb megtervezésére már nem jutott idő. A tesztúton további három negatívumot sikerült feljegyeznem, valamennyi az egyébként finom, csendes természetű kocsiról alkotott képet rontotta. A hátsó ablaktörlő-motor szokatlanul zajosan működik, az elválasztó rács irdatlanul zörög, a csomagtérajtó lecsapásakor pedig földrengésszerű robaj hallható.

Ami a helykínálatot illeti, a kép igencsak vegyes. A lábtér nem óriási, de azért nem vészes, a fejtér tekintélyes, és úgy általában a nagy üvegfelületek miatt kellemes a térérzet. Ugyanakkor a hátsó üléssor csak úgy képes három felnőtt szállítására, hogy a két szélső utas C oszloppal a vállában utazik. Persze az első üléstámlák hátlapját borító, szkájszerű, "kakaóbiztos" anyag is mutatja, hogy elsősorban nem öt felnőtt, hanem gyermekes családok transzportere a Tepee.

Ennek tükrében teljesen logikus, hiánypótló lépés lenne "tepee-zálni" a nyújtott változatot is, ám ez egyelőre nincs tervbe véve, bár a Partnerek rövid kivitelben is sokat nyújtanak kombinálhatóság terén. Fentebb már említettem a haszonjármű seregnyi változatát, a Multiflex ülést, valamint a Tepee-hez rendelhető Zenith tetőt. A hajtogatható kalaptartónak köszönhetően a nagyméretű tárgyak szállítása is megoldható, a variálható ülések kiszerelésével pedig 505-ről 2800 literre bővíthető a csomagtér.

Bár az idei értékesítési tervekben még túlsúlyban van az Origin, az új Partner jó eséllyel túlszárnyalhatja az előd 1,4 milliós eddigi darabszámát. Főleg ha ez is megéri a tizenkét évet. Igaz, utóbbira nem sok esélyt látok: a Partnernek vélhetően a modellciklusa is idomulni fog a személyautó-világhoz, ahogyan minden porcikája.

Műszaki adatok - 1.6 HDI 90 LE
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm³. Furat/löket: n.a./n.a. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000. Nyomaték: 215 Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4380/1810/1803 mm. Tengelytáv: 2728 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1505/1554 mm. Tömeg: 1407 kg. Terhelhetőség: 625 kg. Csomagtartó térfogata: 515-2800 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 15,9 mp. Végsebesség: 160 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 147 g/km.