Kék-zöld páros - Volkswagen Polo BlueMotion és Skoda Fabia GreenLine 1.4 PD TDI teszt

Bolygónk légkörét túl sok szén-dioxiddal terheljük, ami nem jó. Erre válaszul az autógyártók környezetbarát modelleket dobnak piacra, ami viszont nagyon jó. De hogy remek ötlet-e venni a Volkswagen és a Skoda környezetbarát kisautóiból? Nem biztos.

A Skoda utastere egyszerűbb, viszont alapáron jár hozzá klíma és központi zár
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Felszereltség és beltér tekintetében már lényeges eltérések mutatkoznak a két modell között, hát persze, az egyik Volkswagen, a másik Skoda, előbbi hagyományosan prémiumba hajló árképzést alkalmaz hazánkban. Ez alapján tulajdonképpen nem is meglepő, hogy a Polo annyira "ekó", hogy a szerényebb presztízsű márkákhoz is szériában járó távirányítású központi zárat hírből sem ismeri, sőt a bőven 4,5 millió forint feletti alapárért még a központi zár modul sem jár. Külön kell fizetni a klímáért is, ezeket az extrákat a 4,3 milliós Fabia-tesztautó alapáron tartalmazza.

A kárpitozás és az összeszerelési minőség valamelyest indokolja a jelentős árkülönbözetet, a Polo egy fokkal igényesebbnek tűnik. A kék-fekete beltér vidámmá teszi a kisautót, ezzel szemben a Fabia egyszerűsége kicsit kedélyrombolólag hat. A burkolatokat tapogatva és kopogtatva is a Polo kerül ki győztesen a versenyből, a Fabiában azonban mintha könnyebben menne az elhelyezkedés. A helykínálatra egyik modellben sem lehet panasz, amit lehetett, azt a tervezők kihozták a méretekből, ami mégis érdekes és döntő lehet, hogy a Fabia csomagtartója valamivel nagyobb. Ergonómiailag sincs döntő különbség: a Fabiában van könyöktámasz, a Polóban pedig nincs, minthogy azonban a Skodában sem használtam, a "verseny" szempontjából semmit sem jelent. A váltót kellemesebb kezelni a Polóban, noha hasonló szerkezetek, a Skodáé valamivel karcosabbnak tűnik.

A Polo beltere némileg világosabb és érezhetően jobban kidolgozott
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A nagy kérdés, persze, még mindig az, hogy megéri-e egy kis környezetvédelemért felárat fizetni, elfogadható-e a kompromisszum, amire a módosítások rákényszerítenek bennünket? Sajnos, csak félig-meddig. Nagyon nagy szükség van az ilyen és ehhez hasonló környezetbarát modellekre, amíg azonban csak a fokozatok meghosszabbításától remélnek diadalt a gyártók, nem lehet forradalmi eredményeket elérni.

A menetteljesítményeket tekintve a Polo és a Fabia is ugyanazt tudja, kétségtelen, hogy autópályán, országúton az irdatlan hosszú ötödik miatt elképesztő fogyasztási adatokra képesek. Okos gázpedálhasználattal valóban nem lehetetlen négyliteres, vagy kicsivel az alatti fogyasztási adatokat produkálni, a technológia ezt tényleg tudja, meggyőződtünk róla. Ami azonban autópályán jó, városban nem annyira, itt el is vész a korábban megszerzett előny.

Alaposan leengedték: parkolásnál vigyázni kell, hogy ne verjük le a Polo alját
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nagyszerű, hogy hosszúak a fokozatok, ennek azonban az a hátulütője, hogy városban nagyon lomhán mozog az autó. A váltó a kifejezetten alacsony fordulatszám-tartományokat preferálja, a városban előforduló, fürgeséget igénylő manőverekhez muszáj visszakapcsolni. Ettől rögtön felugrik a fordulat, máris nő a fogyasztás, de másképp egyszerűen nem lehet boldogulni. A hosszúra vett fokozatok miatt a kényelmes, még büntetést sem jelentő 60-as tempót képtelenség négyesben tartani, úgy dadog a motor, mintha azon nyomban ki akarna szakadni a helyéről. Vissza kell kapcsolni hármasba, ami meg már sok, úgy általánosságban eltolódott az egész kiosztás. Ugyanígy 80-nál sem nagyon lehet ötösbe kapcsolni, illetve lehet, csak együtt kell élni a remegéssel.

A városi autókázások és dugók miatt a Polo és a Fabia is 6,2 literes átlagot produkált, ami egyáltalán nem kiemelkedő, sőt. Azoknak ideális a Blue és Green technológia, akik napi rengeteg kilométert ingáznak országúton, esetükben már viszonylag rövid távon is tízezrekben mérhető megtakarítás jelentkezhet. Akik azonban sokat közlekednek városban, feleslegesen fizetik ki a nagy felárat, az eltolt fokozatkiosztás miatt nem számíthatnak jelentős változásra, kivéve, ha szándékosan a forgalom leglassabb szereplői között akarnak szerepelni.

Ha nem lenne a matrica, szinte észre sem lehet venni, hogy ez egy Greenline Fabia
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Esetenként finomabb megoldásai ellenére nem éri meg a Polo durván ötszázezer forintos felára sem, az alapkivitelből hiányzó központi zár egyenesen felfoghatatlan. Ilyen árcédulákkal a BlueMotion és GreenLine nem lehet sikeres, ennél sajnos technológiailag több, összegszerűleg pedig kevesebb kell. Legalábbis ez lenne a tanulság, illetve cél a jövőre nézve.

Az állam miatt drága

Tesztünk kapcsán a Porsche Hungaria is szót kért. Vérten Sándor kommunikációs igazgató jelezte, hogy az említett árkülönbségek a gépkocsik módosított technológiai gyártása miatt jelentkezik, melyet több országban (pl. Ausztria vagy Norvégia) az állam adó- vagy egyéb kedvezmények révén kompenzálni tud. Ebből eredően a vásárló érdekeltebb a környezetbarátabb autó megvételében. Hazánkban ugyanakkor csak a hibrid járművek regisztrációs díjtétele alacsonyabb, pedig azok széndioxid-kibocsátása magasabb a BlueMotion vagy a Greenline gépkocsiknál, így a cég álláspontja szerint a regisztrációs adó megállapítását is a CO₂-kibocsátás szerint kellene alakítani.

Polo BlueMotion - Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1422 cm³. Furat/löket: 79,5/95,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 3/6. Teljesítmény: 59 kW (80 LE)/4000. Nyomaték: 195 Nm/1800-2200. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3916/1650/1467 mm. Tengelytáv: 2466 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1434/1426 mm. Tömeg: 1084 kg. Terhelhetőség: 466 kg. Csomagtartó térfogata: 270-1030 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,8 mp. Végsebesség: 176 km/óra. Átlagfogyasztás: 3,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 99 g/km.

Fabia GreenLine - Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1422 cm³. Furat/löket: 79,5/95,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 3/6. Teljesítmény: 59 kW (80 LE)/4000. Nyomaték: 195 Nm/1800-2200. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3992/1642/1484 mm. Tengelytáv: 2462 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1436/1426 mm. Tömeg: 1195 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 300-1163 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13,4 mp. Végsebesség: 170 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 109 g/km.