S, mint könnyű és erős - Audi TTS

Az Audi TT-t eddig is sportkocsinak hittük, bár egyik motorizált változata sem tartott folyamatos extázisban. Ezt a németek is érezhették, ezért itt a TTS, amely amellett, hogy a legjobb TT, még egy kicsit a Porschének is betart.

Nagy teljestíménye ellenére nagyon kezes kis autó, élmény vele kanyarodni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az életben ez úgy néz ki, hogy a TTS szinte turbólyuk nélkül folyamatosan húz, ha kell, finoman, de szükség esetén alaposan meglódul. A hangját nagyon szépre hangolták, a váltásoknál külön öröm a kis brummogás. És itt jön a másik, amitől jó játék a TTS: a hatfokozatú DSG váltó, amit az Audinál S-Tronicnak hívnak. A váltó kapcsolóit feltették a kormányra, amitől még inkább otthoni szimulátoros az élmény, miközben a váltási sebességbe már egyszerűen nem lehet belekötni. Nulláról 100 km/órára két tizeddel jobban gyorsul így, mint a kéziváltós, és a vegyes átlagnak is kevesebbet írnak.

5,2 másodperc alatt gyorsulni százra, nem rossz élmény, ráadásul a quattro miatt ezt szinte mindig tudja. Száraz úton egyszerűen nem akar elpörögni a kerék, de nedvesen is nagyon jól dolgozik.

A TTS azonban annál nagyobb élmény, minél több a kanyar, hiszen a 68 százalékban alumíniumból készülő autó tömege a DSG váltóval is megmarad 1,4 tonna közelében, ami jótékony a kanyarvadászatban. A kormányzás ugyan kicsit könnyű, de cserébe még így is nagyon pontos, a TTS szinte ugrik az általunk kiválasztott ívekre. A 10 mm-rel leültetett és keményített futómű nagyon közvetlen vezethetőséget eredményezett, bár ebben az alap TT sem ér el rossz eredményeket. Ebben már széria a magnetic ride nevű kapcsolható keménységű futómű, amely még tovább keményít ugyan, de nem sok hasznát láttam. Az autó stabilitásában segít még a 120 km/óránál kinyíló kis hátsó szárny, amelyet a váltó melletti kis gombbal is megtehetünk, hiszen így jobban néz ki a TTS. Erre a szpojlerre elsősorban nagy sebességnél lehet szükség, de a fogyasztást is növeli. Az egész autó az összkerékhajtástól lesz bolondbiztos, de azért a végszükség esetére ott az ESP, amit szerencsére ki lehet kapcsolni.

Elöl nagyon kényelmesek és jól tartanak az ülések. Hátra senkit nem űznék, aki kipróbálta, azóta is heveri
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Szerencsére a fék is előnyére erősödött, hiszen a gyárilag 18-as (a tesztautóban feláras 19-es) kerekekre azért volt szükség, mert alattuk 17 collos tárcsák fékezik a TTS-t. A fékhatás még jobb lett, a fékerő is nagyon jól adagolható.

A TTS tehát egy erősebb motortól, egy kicsit megváltoztatott futóműtől és egy hatásosabb féktől még inkább élményautó lett. Sokkal könnyedebben vezethető, mint egy Subaru STI, miközben megy úgy. A motorja nagyon kellemesen erős, de leginkább a fogyasztásával lepett meg. Hétvégén városban gurulgatva láttam 9 liter alatti átlagot is, míg mikor meghajtottuk, akkor maximum 15-ig ment ez az érték. Vegyes átlagra 12,5 liter jött ki, ami az autó teljesítményhez képest nagyon szerény.

A 13,6 milliós ár akkor sem kevés, ha ebben már benne van az S-Tronic és a quattro-hajtás
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A TT modellkínálata az utóbbi időben alaposan kibővült, hiszen már meg lehet venni 1,8 literes TFSI-vel is (160 LE) majdnem 9 millióért, vagy éppen kétliteres TDI-vel (170 LE) alig több mint 10 millióért. Egy kétezres TFSI quattro S-Tronic-kal 11,2 millió, amihez képest a TTS 13,6 millió forintba kerül. Kicsit soknak találom a 2,4 millió forintos felárat a többlet teljesítményért, meg a jobb technikai és kényelmi felszerelségért. Igazából egy két extrával könnyen eljuthatunk a 15 millióig, ami nem kevés, de az élményt is felszámítva nem olyan durva. Az biztos, hogy ennél olcsóbban és drágábban is lehet venni hasonló tudású autókat. Döntsön az ízlés, meg az a tudat, hogy ezzel könnyeden lehet jót autózni.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1984 cm³. Furat/löket: n.a./n.a. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 200 kW (272 LE)/4000. Nyomaték: 350 Nm/2500-5000. Sebességváltó: hatfokozatú DSG. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4198/1842/1345 mm. Tengelytáv: 2468 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1555/1546 mm. Tömeg: 1415 kg. Terhelhetőség: 400 kg. Csomagtartó térfogata: 290 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,2 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 188 g/km.