Önnek öt ajtóval, neked csak hárommal - Renault Mégane III-menetpróba

A Renault nem bíz semmit a véletlenre a Mégane harmadik generációjával: a kupészerű háromajtós változattal a fiatalokat próbálja megnyerni, míg az ötajtós kivitel a praktikumról és kényelemről szól. A csomagolás ezúttal ugyan nem lett olyan forradalmi, mint az előző generáció esetében, de nem fog csalódni, akinek a francia kortárs formatervezés a gyengéje.

Benzines és dízelfronton is meglehetősen gazdag a motorválaszték, régi, jól bevált darabokat és vadonatúj fejlesztéseket is találni közöttük. A benzineseknél mindjárt két új turbómotort kell kiemelni, az egyik 1,4, a másik kétliteres 130, illetve 180 lóerős teljesítménnyel. A dízelek terén a kétliteres dCi az új belépő, ennek teljesítménye 150 lóerő egy hatfokozatú automatával társítva, míg kéziváltóval 160 lóerőt hoztak ki belőle. A Berline és a Coupé motorkínálata eltér egymástól: az ötajtóshoz nem is lehet rendelni az erősebb turbómotort, ami némileg érthető is, hiszen nem raktak alá olyan sportos futóművet és fékeket, mint a hogyan azt tették a Coupé esetében, amelynek karosszériáját 1,2 centivel közelebb engedték az úthoz a családbarát kivitelhez képest.

A nemzetközi menetpróbán egy 180 lóerős Coupét és egy 130 lovas kétliteres dízel Berline-t lehetett kipróbálni, ami mindkét esetben közel tökéletes kombinációt jelentett. Az új benzines turbómotor egy igazi gyöngyszem, mind a teljesítményével, mind a hangjával hamar belopja majd magát a műfaj kedvelőinek a szívébe, kár, hogy valós tudását csak úgy lehet kihasználni, hogy közben végig veszélyben forog jogosítványunk megléte. Már a fordulatszám alsóbb tartományában is szépen tol, de négyezer környékén úgy meglódítja a karosszériát, mintha puskából lőnének ki minket. Az erő olyan jól érezhetően és egyenletesen jelenik meg a kerekeken, hogy az még azokból is előhozza a versenyszellemet, akik amúgy be vannak oltva vezetés ellen, így viszonylag hamar azon kapja magát az ember, hogy a KRESZ határait messze túllépve bömbölő motorral keresgéli az ideális íveket. Természetesen mindez azt is jelenti, hogy nagyon jó futóművet raktak a franciák a háromajtós Mégane alá, amely még a gyengébb minőségű utakon sem rázott vészesen, a kanyarokban viszont nagyon stabil és jól kontrollálható maradt. Túl nagy tempónál egy kis finom orrtolás és az menetstabilizátor működését jelző lámpa villogása jelzi, hogy vegyünk vissza az ámokfutásból.

Az ötajtós Mégane már egy teljesen más világ. Futóművét a komfort jegyében hangolták, ugyanakkor sikerült azt a trükköt is elérniük a franciáknak, hogy a kanyarokban, féktávokon, úthibákon sem billeg és bólogat a karosszéria. A kormányzás érezhetően sokat fejlődött az előző generációhoz képest, ami nem véletlen, hiszen egy vadonatúj elektronikus szervomotort kapott a kormánymű, amelynek rásegítése változik a sebesség függvényében. Hasonló jókat lehet elmondani a váltókról is: pontosan, precízen járt a Coupé és a Berline hatfokozatú kézi váltója.

Hátra szinte semmit nem látni ki, ezért a tolatóradar kötelező extra

A kétféle Mégane igen meggyőző teljesítményt nyújtott a menetpróba során, így még nehezebb helyzetben lesz az, aki a Golf-kategóriából szeretne választani. Jelenleg annyira fej fej mellett vannak a konkurensek, hogy itt már csak azt a tanácsot lehet adni: mindenki hagyatkozzon az ízlésére - egy alapos próbaút után - és arra, hol tudja a legnagyobb kedvezményt kicsikarni. Erre egyébként jelenleg igen jó esélyünk van, hiszen a hazai autópiac gyengélkedésével szinte mindenki árat csökkent vagy kedvezményeket ad. Az új Mégane magyarországi árai január 9-én derülnek ki, a forgalmazás kezdetével egy időben. A kombi változatra 2010-ig kell még várni, a nagyobbik Scénic viszont már tavasszal megérkezik, a rövidebb kivitel ősszel követi. A szedán ugyancsak 2010-ben érkezik, erről annyit érdemes még tudni, hogy Koreában készül majd, és ott már jövőre elkezdik árulni Samsung márkanév alatt. A kupé-kabrióról egyelőre semmilyen részletet nem tudott elárulni a hazai importőr.