Ezt írták a kamerádok - Pannónia TL 250/B

Valószínűleg tévhit, hogy a burkolt Pannónia keletnémet megrendelésre készült volna, ugyanakkor tény, hogy a legtöbb ilyen motorkerékpár az NDK-ba került. Kipróbáltunk egy frissen restaurált modellt, és utánanéztünk, hogyan fogadták hajdan Berlinben a magyar luxusgépet.

Mészáros Endre a budapesti forgalomban. Nem okozott nehézséget tartani a ritmust, de a dugókat kerülte
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

S most nézzük, miként látták a burkolt Pannóniát a legfontosabb piacon, az NDK-ban. A Der Deutsche Strassenverkehr 1961. januári számában egy első szériás modell teszteléséről számol be:

"Amikor bő két éve az 1958-as Pannónia modellt teszteltük, számos kívánság merült fel a feltétlenül szükséges változtatásokat illetően. Ezekre visszagondolva: az 1958-as modellnek gyermekbetegségei voltak, amelyek felett nem lehetett szemet hunyni. Ha őszinték vagyunk, be kell vallanunk, hogy emiatt közeledtünk először nagyon szkeptikusan az új Pannóniához...

A szinte teljes burkolattal a Pannónia súlyos benyomást tesz, főleg mivel az ülőpárnák is szélesebbek lettek. A burkolat alatt mindazonáltal ugyanaz az erős dupla bölcsőváz rejlik, ugyanazokkal a futóművekkel, mint a burkolatlan modellnél. A hátsó lengőkar, mint eddig, excenteres csapszegen nyugszik, úgy hogy a lánc utánfeszítésénél a hátsó kerék nyomvonala azonos marad. A hátsó rugóstagok hidraulikus csillapításúak, míg a teleszkópvilla, akárcsak azelőtt, csillapítás nélkül dolgozik. A villa felső része a fényszóróburkolaton belül fekszik, amely a kormányt egészen a kezelőkarokig beborítja.

1961. október, TLB-k a végszereldében. A szerelés alatt a motor kormányára akasztott doboz az alkalmi benzintartály

A hátsókerék-rugózás annyira kemény, hogy az ember még hozzászokás után is mindig megpróbál fékezni a legcsekélyebb útegyenetlenségnél is, hogy elkerülje a felütést. A rugóstagok nem állíthatók, s ez olyan hiányosság, amelyet az ember nagyon megérez. Ha hosszú útra vinnénk a Pannóniát, először is finomabb hátsó rugókat kapna. A rugóstagok csillapítása nagyon határozott, s emiatt a kemény rugózás benyomása még inkább erősödik. A 165 mm-es rugóúttal rendelkező teleszkópvilla ezzel szemben puhának tetszik, és a hiányzó csillapítás ellenére sem hajlamos az utánlengésre.

Az 1958-as modell tesztjében már írtunk a kormánygeometria előnyös voltáról, amely a Pannóniának kitűnő iránystabilitást kölcsönöz. Ez a jó tulajdonság ráillik az új, burkolt modellre is. A gép nagyon stabil, és kedvezőtlen útviszonyok mellett is jó az egyenesfutási hajlama. Gyors kanyarokban le kell dönteni, de felengedve tüstént újra egyenesbe jön, és szépen fut. Ezeket a tulajdonságokat a 19-es kerekek viszonylag nagy pörgettyűhatása is erősíti. A Pannónia a kanyarban jelentős bedőlést is elvisel, anélkül hogy a kerekek elpattognának. A kedvező kerékgeometria is a jó utazási tulajdonságokhoz írható. Rövid, gyors kormánymozdulatoknál, akadály kikerülése esetén a gép könnyen kezelhető.

A nagy burkolat zárt kinézetet ad a gépnek. Azt, hogy mennyiben válik be tartós üzemben ez a lemezruha, nem tudjuk megítélni, mivel a tesztjárművek ritkán maradnak nálunk tovább 5000 kilométernél. Nem tetszett a csavaros-anyás felerősítés. Ha az anyacsavart meghúzáskor ellen kell tartani, akrobatikus mutatványok szükségesek. Sokkal elegánsabb és olcsóbb megoldás a lemezbe menetet vágni, úgy hogy a csavarok kívülről kioldhatók legyenek. Ha már burkolat, akkor könnyen levehetőnek kell lennie, hogy ne akadályozza az alatta fekvő részekhez a hozzáférést.

Sokáig folyt a vita a vonalakon és a burkolás mértékén egyaránt. Utólag több formatervező támadta a csepeli konstruktőrök formai megoldásait

A karburátor mellett balra és jobbra recézett fejű csavarok által rögzített borítások vannak. A karburátor, a telep és az olajbeöntő-csavar is itt érhető el. A borítás alatt és az ülés alatt egy csomó hely van, amelyet nem használtak ki. Ehelyett a szerszámdobozt betették a tankba, ahol persze csak viszonylag kicsi lehetett.

A motoron kívülről alig történt változtatás. Ennek ellenére többé már nem a régi, hiszen korábban minden új Pannóniához hozzá tartozott, hogy a dugattyú az első 1000-2000 kilométer során néhányszor szorult. Ennél a tesztgépnél nem volt már szoruláshajlam, sem autóúton, sem pedig mellékutakon, ahol állandóan 1. vagy 2. fokozatban kellett menni. Nyilvánvaló, hogy a dugattyúanyag nemesítésében előrelépés történt. Az 1958-as tesztgép dugattyújának a metallográfiai vizsgálata során túl durva anyagszerkezetet tapasztaltunk, amely bizonyos ötvözetek felhalmozódását eredményezte, s ennek volt következménye a megszorulás növekvő üzemi hőmérséklet esetén. Ezt a tendenciát támogatják a nagy hűtőbordák, amelyek a hengerek kitágulásának lehetőségét szűkítették. A hűtőbordák befűrészelése, és ezzel a gyűrűkeresztmetszet megszakítása - tanácsoltuk is ezt néhány olvasónknak - a szorulási hajlam csökkenését hozta. Az új Pannóniánál a hengerbordák megszakítottak, s így a kiterjedést többé nem akadályozzák.

Jobbról balra, lefelé lendül a mutató

A Pannónia új karburátort is kapott, amelynek külön indító berendezése van, hasonlóan mint a gépkocsi-karburátoroknál. Ez a kiegészítő berendezés oldalról, a keverőkamra-házra van ráöntve, és bovdenhuzallal kezelik. A dúsítókar többszöri nyitásával és zárásával lehet a kis dugattyúval a keverőkamrába üzemanyagot pumpálni, s ezzel ugyanaz érhető el, mint az úsztatással. Emiatt maradhatott el az úsztató ennél a karburátornál. Az indító berendezéssel vezetés közben is lehet a keveréket dúsítani. A légszűrőben egy szellőzőnyílás újabb lehetőséget ad a dúsításra, aligha van rá azonban szükség. Az indító berendezésnek köszönhetően hideg időben, 14 napos állás után is rendre kitűnően indul be a tesztjármű. A motor zajai a szívó- és a kipufogóoldalon is erősek, hatásosabb csillapítás nem ártott volna. A beszívott levegő útjában jelenleg a légszűrőn kívül, amely közvetlenül a karburátoron ül, egyáltalán nincs semmi, habár a burkolat alatt elegendő hely állna rendelkezésre.

Gyártási adatok - TLB
Év	Mágnesgyújtásos	Dinamós	Összesen
1960	1160	2015	3175
1961	2979	20005	4984
1962	1400	1000	2400
			10559

Az olajfürdőben futó többtárcsás tengelykapcsoló puhán fog, és aránylag csekély kézi erőt igényel. A váltó is könnyedén és pontosan működik. Kellemesnek éreztük, hogy az üresjárat az 1. fokozat alatt fekszik, így elmarad a szokásos keresés az 1. és 2. fokozat között. Ennek ellenére a Pannónia fokozatjelzője még ott van a motortömb felső részén, ami csak arra jó, hogy a tengely mellett kipréselődő hajtóműolajjal gondoskodjék a blokk bepiszkításáról. Más értelme nincs, mivel csak levett burkolat esetén látható...