Játékdoboz - Renault Kangoo Be Bop menetpróba

Vajon mivé válik a derék Renault Kangoo, ha lerövidítik a tengelytávját, teletömik extrákkal, hupikék műszerfalat szerelnek bele, hátulját pedig kabrióvá alakítják? A franciák szerint ennyi elég ahhoz, hogy a haszonjárműből teremtett buszlimuzin prémium kisautóvá változzon.

Mivel a Be Bopot apró mérete ellenére a többi Kangoo fölé pozicionálják, a motorok közül csak a választék legerősebbjei rendelhetőek, ami az 1,5-ös dízelt, és az 1,6-os, 16 szelepes benzinmotort jelenti.

Mindkettő 105 lóerős, de a hasonlóságok ki is merülnek ennyiben. Sokkal jobb választás a drágább dCi, mert 240 Nm-es nyomatékával már alacsony fordulatszámról megfelelőn gyorsítja a meglepő módon igen nehéz, 1400 kilós testet, míg a benzinest alacsony, 148 Nm-es nyomatéka miatt kíméletlenül pörgetni kell a tempós haladáshoz, de még ekkor is sebesség helyett inkább csak erősödő motorhang lesz a jutalmunk.

Hatfokozatú, precízen és rövid utakon kapcsolható kézi váltó jár a dízelhez, a benzineshez ellenben egy jóval pontatlanabb ötfokozatút párosítanak, automatikus váltó egyikhez sem lesz. A fogyasztás is a dízel felé billenti a mérleg nyelvét, az országúti tesztúton 6,3 literes átlagot mértünk, míg a benzines ennek közel a kétszeresét igényelte 95-ösből, igaz, ezzel nagyon sietnünk kellett, mert majdnem lekéstük a repülőt.

Bukdácsol és dülöngél, de biztonságos és kényelmes
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ekkor legalább alkalmam volt a futómű képességeiről is benyomásokat szerezni. A magas súlypont, a nagy tömeg és a rövid tengelytáv nem ígért túl sok jót, pláne annak tudatában, hogy a hosszabb Kangoo két kerékre állt a német autóklub kikerüléses tesztjén. Talán ezért is kapta meg a Be Bop szériában a menetstabilizálót, amit elég szigorúan hangoltak, így hamar beavatkozik, ha megcsúszást érzékel. Viszonylag feszes, de egyáltalán nem kényelmetlen a rugózás, fékezéskor-gázadáskor a bólogatást, kanyarban pedig a karosszériadőlést azonban szokni kell, bár egyik sem veszélyes mértékű, még illenek is a kocsi bohókás egyéniségéhez. Széles nyomtávjának köszönhetően nagy tempóval is bele lehet esni a kanyarokba, nem kell veszélyes meglepetésektől tartani, bár a sebességérzet a magas ülésekből csalóka, általában lassabban mentünk, mint azt gondoltuk volna. Városban inkább elemében van a Be Bop, fordulékonysága nagyon megkönnyíti a manőverezést. Akár egy 9,6 méter ármérőjű körön is képes megfordulni, ennél még az új Twingónak is nagyobb helyre van szüksége.

Csak 100 km/óra fölött válik hangossá a nyitott zsiráftető
(A gyári fotók galériájához kattintson a képre!)

Nehéz megmondani, kiknek lehet jó választás a Be Bop. Külseje teljesen egyedi, ami jó pont, de a kis csomagtartó és a háromajtós karosszéria miatt nem a legpraktikusabb egyterű. Felszereltsége valóban gazdag, ezeket az extrákat azonban ma már szinte minden konkurenshez is meg lehet venni, ráadásul azoknál fapadosabb verzió is összeállítható, nem kötelező fullextrásan megvenni a kocsit. A jó felszereltség és a relatíve erős motorok miatt sajnos olcsónak egyáltalán nem nevezhető a Be Bop, a franciaországi 17 ezer eurós ára a drágább dízelnek nem túl sok ígér a hazai piacon, pedig jó lenne látni belőle néhányat a metálszürke Swiftekkel-Astrákkal-Fabiákkal túlzsúfolt magyar utakon.

Műszaki adatok - Renault Kangoo Be Bop 1.6 16V
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 78 kW (105 LE)/5750. Nyomaték: 148 Nm/3750. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa 280 mm/tárcsa 274 mm.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3871/1829/1835 mm. Tengelytáv: 2313 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1519/1533 mm. Tömeg: 1360 kg. Terhelhetőség: 477 kg. Csomagtartó térfogata: 174-1462 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,1 mp. Végsebesség: 170 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,2 l/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 186 g/km.