Takarékbetét - Ford Focus Econetic II-menetpróba

Már a Fordnak is van start-stop rendszere, igaz, csak egyetlen modellhez és borsos felárért érhető el. Nizzában és környékén próbáltuk ki a Focus Econetic II-t, amely a Honda Insighthoz hasonlóan virággal jutalmazza a takarékos vezetési stílust.

Jobb megoldás lett volna, ha egy hatfokozatú váltót készítenek inkább, a Peugeot egyébként már ilyennel szállítja ugyanezt a motort a különböző típusaiban. Az egyébként sportosan, rövid úton kapcsolható ötfokozatú Ford-váltó áttételei olyan hosszúak lettek, hogy városban még négyesben is dadogós a haladás, ötöst pedig nem is lehet kapcsolni neki.

Autópályán persze jól jön az alacsonyabb fordulatszám okozta kisebb zajszint és fogyasztás (100 km/óránál 2000-et sem forog a motor), az Econetic azonban érezhetően lustábban iramodik meg gázadásra, mint a normál dízelmotoros Focus, rugalmassága a 240 Nm-es nyomaték ellenére sem túl jó.

188 helyett 191 km/óra a végsebesség a hosszabb áttételezésű váltó miatt

Hiába minden technikai hókuszpókusz, ha a vezető nem tud takarékosan vezetni, és ezt a Fordnál is tudják. Éppen ezért fejlesztették ki az Eco Mode nevezetű új funkciót, ami a fedélzeti számítógép menüjéből érhető el. A szoftver három szempont szerint figyeli és osztályozza a vezető teljesítményét: mennyire alacsonyan tartja a fordulatszámot, mennyire előrelátó a forgalomban (például milyen gyakran használ motorféket), és hogy milyen tempóval halad városon kívül. Minden "tantárgyból" a legjobb az ötös osztályzat, amit egy virág beszínezett szirmaival szimbolizál a Focus, kicsit hasonlóan, mint a Honda Insight. Nekünk a motorpressés kollégával 4-4-3-as értékelés volt a legjobb, amit el tudtunk érni a kijelölt tesztúton, de volt olyan újságíró is, aki kitűnő, 5-5-5-ös eredménnyel zárta a 150 kilométeres vizsgát. Fogyasztásunk 5,2 és 5,4 liter között alakult, ami ugyan távol áll a gyár által ígért, városon kívüli 3,8-tól, de a katalógusértékeket úgysem nagyon lehet semmilyen autóval sem produkálni, másrészt a kijelölt útvonal sem volt túl alkalmas a takarékoskodásra.

Az Eco Mode jutalmaz, és tanácsot is ad a takarékosabb vezetéshez

A start-stop rendszer viszonylag gyorsan, 0,3 másodperc alatt röffentette be a dízelmotort, ha álló helyzetben ráléptünk a kuplungpedálra, érzésre finomabban működött, mint a Mazda i-stop rendszere, de nem olyan előrelátó, mint a Kia Cee'dé, amely már megállás előtt, gurulás közben is leállítja a motort. Városban akár öt-tíz százalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető vele a Ford szerint, minél nagyobb a dugó, annál többet. Aki nem szeret csendben ülni a dugóban, egy gombbal bármikor kikapcsolhatja a középkonzol alján.

Kicsit reszeltek a jó öreg 1,6-os PSA-dízelmotoron

Leszámítva a hosszú váltót, az Econetic Focust ugyanolyan jól lehetett terelgetni a sima, kanyargós utakon, mintha egy normál változatot vezettünk volna. Ismét bebizonyosodott, hogy vezetési élmény tekintetében még mindig ez a modell a kompakt kategória etalonja, kormánya érzékeny és pontos, elegendő visszajelzést ad, és a legkisebb elmozdítására is késlekedés nélküli irányváltás a válasz. Jól tartanak a kissé magasra tett ülések, a remekül hangolt futómű inkább sportos, mint kényelmes, de a kompakt Ford túlságosan jól kanyarodik ahhoz, hogy a lassú tempónál érezhető enyhe rázkódást ne bocsássuk meg neki könnyű szívvel. Ha belegondolunk, egy jó futóműnél jobban semmi sem segíti a takarékos vezetést, mert a sebesség átvihető a kanyarokon, nem kell fékezéssel és gyorsítással üzemanyagot pazarolni. Ebben pedig a Focus a legjobb, és ez mit sem változott az öt évvel ezelőtti bemutató óta.

Az ötajtós, 90 lóerős, Fresh felszereltségű dízel Focusnál 196 ezer forinttal drágább az Econetic, így a száz kilométerenként megspórolt fél liter gázolaj gazdaságilag nehezen indokolja a zöld Focus megvásárlását. A 109 lóerős verziónál a felár csak 88 ezer forint a Freshhez képest, de ebben még nincs benne a start-stop rendszer felára. Azzal együtt állítólag 300 ezer forint körülire jön majd ki az árkülönbség, ami szintén sok a száz kilométerenként adódó 0,7 literes üzemanyag-spórolással összevetve.