Nem szeret sietni - Chevrolet Cruze 2.0D LT teszt

A katalógust böngészve szemet gyönyörködtető adat a Chevrolet Cruze kétliteres dízelmotorjának 150 lóereje és korán ébredő, 320 newtonméteres nyomatéka, ám a valóságban mindezt elég nehéz kihasználni a végtelenül hosszú áttételezésű, ötfokozatú váltó miatt. Kár érte, mert egy plusz fokozattal közel tökéletes családi szedán lenne.

És akkor innentől kezdve jöjjön egy kis lejtmenet: tesztautónk kétliteres 150 lóerős dízelmotorja amúgy remek darab lenne, ám sikerült agyoncsapniuk egy olyan hosszú áttételezésű váltóval, amelyhez foghatót eddig csak a VW-csoport kifejezetten takarékosságra kihegyezett Greenline és Bluemotion modelljeiben próbáltam.

Elindulás után a dízelmotor hangra és érzésre már rögtön kétezer után kéri a kettest, ám ha ekkor váltunk, a fordulat majd ezret zuhanva jóval beesik az ezerötszázas "halálzóna" alá, és innentől kezdve még padlógázra is jó pár másodpercig nem történik érdemi gyorsulás. Persze ha valaki nem siet sehová, akkor szépen elcsordogálhat a Cruze-zal, ám ha mégis igyekezni szeretnénk, az autó szó szerint befeszül: az amúgy példásan rövid utakon járó váltó hirtelen akadozással tiltakozik a gyors kapcsolgatás ellen, ami már csak azért is bosszantó, mert így még nehezebb a használható fordulatszám tartományban tartani a motort. A sorok közötti cikázást és hirtelen ritmusváltásokat nyugodtan elfelejthetjük, és arról is le kell mondanunk, hogy még beférünk a körforgalomba valaki elé, mert igen kellemetlen meglepetések érhetnek minket.

Hogy valami konkrétum is legyen: ha kettesben átgurulunk egy fekvőrendőrön - mert az embernek ugye mégsincs szíve egyesbe visszarakni a 30-40-nel guruló autót - a hupli után gyorsítanánk, de ez nem megy addig, amíg a fordulatszám nem tér magához, és a mutató nem indul el az ezres alól a kétezres rovátka felé, ami annyi időt vesz igénybe, amíg ön idáig eljutott az olvasással a bekezdés elejétől. Nagyjából hasonló játszódik le akkor is, ha egy kereszteződésben kettesben kikanyarodunk egy főútra, ezért a saját biztonságunk érdekében kalkuláljunk magunknak némi "lendületbe jövési" távolságot, máskülönben hiába tapasztjuk a padlóhoz a gázpedált, a tükörben továbbra is vészes gyorsasággal nő majd a villogó ukrán kamion képe. Szerencsére a kettes és hármas fokozat között már csak egy szakadék van az egyes és kettes közötti fekete lyukhoz képest, de ekkor is érdemes legalább háromezerig feltornászni a mutatót, hogy a váltás után töretlen maradjon a lendületünk.

Gyönyörű a kupészerűen lejtő tetővonal

Amilyen kelletlen a városban a dízel Cruze, olyan remek vele hosszabb utakra elindulni, a hosszú fokozatkiosztás hirtelen előnnyé válik, és elégedetten figyelhetjük, ahogy 130 km/órás tempónál alig forog kétezer fölött a motor ötödikben. A hangszigetelés remekül sikerült, a motor azonban végig jól kivehetően dolgozik; nem dízeles kerregést kell elképzelni, sokkal inkább egy sajátságos búgást. Nekem sokszor olyan érzésem volt, mintha nem is a motorháztető alól jönne a zaj, hanem egy mellettem haladó dízel furgon hangja szűrődne be tompán. A fogyasztás városban kilenc és tíz liter környékén alakult, ami egyből vészes csökkenésbe kezdett, amint autópályára ért a Cruze. A vegyes fogyasztás így is hét liter fölött állt meg, ami átlagosnak mondható egy ekkora autótól, de megmosolyogtató, ha megtudjuk, hogy a gyári katalógusban 5,6 litert adnak meg vegyes ciklusban.

A Lacetti után óriási fegyvertény, hogy a fékekről és futóműről csak elismerően lehet szólni, a Cruze még a nagytempójú kanyarokban is bombabiztosan fordul, és elektronikai arzenáljának köszönhetően a legtöbb vezetői hibát meg is oldja. Ha mégsem adná ki úgy a kanyar, ahogy azt korábban elképzeltük, légzsákok garmadája (első, oldal és függöny) gondoskodik arról, hogy a saját lábunkon hagyjuk el a helyszínt, amit az ötcsillagos törtésteszt is szavatol.

Nagyon hasznos a tolatóradar, amely sajnos külön extraként nem rendelhető

Remek autó lenne a Cruze, ha lenne hozzá egy rendes hatfokozatú kézi váltó, így csak azt tudom javasolni azoknak, akik túlnyomórészt városban szeretnének vele közlekedni, hogy válasszák inkább a hatfokozatú automatával. A leggazdagabb felszereltségi szinttel ellátott tesztautónk akciós alapára jelenleg 5,4 millió forint, amelyhez még hozzá kell adni a 400 ezer forintos bőrülést, a 200 ezres navigációt és a 156 ezer forintért mért napfénytetőt, így a végösszeg 6 175 000 forint. Ha körbenézünk a kategóriatársak között, akkor nyerő helyzetben van a Cruze, mert ennyi pénzért nem lehet ilyen felszereltségű és teljesítményű autót venni. Kár, hogy egy lespórolt hatodik fokozat miatt nem tudom rá azt mondani, hogy közel tökéletes családi szedán, pedig megérdemelné.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1991 cm³. Furat/löket: 83/92 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000. Nyomaték: 320 Nm/2000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4597/1788/1477 mm. Tengelytáv: 2685 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1544/1558 mm. Tömeg: 1427 kg. Megengedett össztömeg: 1930 kg. Csomagtartó térfogata: 450 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,7 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 149 g/km.