Az egyetlen autó, ami elérhető áron kínálja a valódi francia luxust - DS 3 menetpróba

Felfrissült a legkisebb DS modell, és a neve is egyszerűsödött. Még vannak belső égésű motoros változatai, de a tisztán elektromos a legjobb belőle, amely nem csak erősebb lett, hanem már több mint 400 kilométert megy el egy töltéssel.

Szűkebb motorválaszték, de még van dízel

Nem változtak a belső égésű motorok, 1,2-es, háromhengeres turbós PureTech benzinest 100, 130 lóerővel, az 1,5 literes, négyhengeres BlueHDi dízelt 130 lóerővel lehet választani, vagyis kikerült a választékból a 155 lóerős benzines és a 100 lóerős dízel. Csak a 100 lovas kap hatfokozatú kézi váltót, a többihez széria a nyolcfokozatú automata, amit akár a kormány mögötti váltófülekről is lehet kezelni. A turbófeltöltés miatti viszonylag nagy, és korán ébredő nyomaték (205 Nm) miatt

az alapmotor is elég az 1170 kilós kocsiba,

a gyorsulás kevesebb mint 11 másodperc 100 km/órára, a végsebesség 189 km/óra. Ugyanezek az értékek a 130 lóerős PureTech-nél 9,2 másodperc és 196 km/óra, a BlueHdi-nél 9,9 másodperc és 195 km/h. A WLTP szerint az átlagfogyasztás a benzineseknél 6,1 liter, ami nem egész egy literrel nagyobb, mint a dízelé.

Csak az elektromos hajtás fejlődött

Nagy fejlődésen ment keresztül az E-Tense nevű tisztán elektromos változat, részben a DS Automobiles Formula E-ben szerzett tapasztalatainak köszönhetően: az új, immár hat mágneses pólust használó hibrid szinkron villanymotor 156 lóerős, ami 20-szal több a korábbinál. Emellett a 400 voltos lítium-ion akkumulátor nettó kapacitása 45-ről 50,8 kWh-ra,

a hivatalos WLTP hatótáv pedig 320-ról 402 km-re nőtt.

A negyedével nagyobb hatótáv nem csak a takarékosabb motornak és a nagyobb akkunak köszönhető, hanem még számos apró fejlesztésnek is, mint például a hőszivattyú, az új LED fényszórók, az orr-rész és a kerekek aerodinamikai optimalizálása, továbbá a hasmagasság 10 mm-es csökkentése és a keskeny, de magas gumik (195/60 R18) használata, amelyek együttesen 7,6 százalékkal csökkentették a légellenállást. A nagyobb energiasűrűségű akkumulátor folyadéktemperálást kapott, ami nem csak a töltését teszi gyorsabbá, de az élettartamát is növeli.

A hazai bemutatón az elektromos változattal mehettem egy rövid kört. Aki a régi, még nem magas építésű DS 3 vezetési élményét várja tőle, az csalódni fog, viszont egy csendes és kényelmes rugózású, könnyen kormányozható kisautót ismertem meg benne, amely dinamikus gyorsulásra is képes, ha Sport módban használják (csak ekkor ad le 156 lóerőt). Viszont a magas építés miatt kanyarban jelentős az oldaldőlés (pedig mélyen a padlóban vannak az akkumulátorok), és a közel 1,6 tonnás tömeg is érezhető hirtelen irányváltáskor. De a fék jobban adagolható, mint a régebbi változatban, egypedálos rendszer helyett a fokozott energiavisszatáplálást adó B állást is lehet választani normál D helyett a váltó apró kapcsolóján.

Árak

Amikor négy éve a DS 3 Crossback értékesítése elkezdődött Magyarországon, a 100 lóerős, kézi váltós alapmodell

7,2 millió forintba került, most ugyanezért 10,09 milliót kérnek,

igaz, több extrával. Azonos felszereltség mellett az automata váltós 130 lóerős benzines 1,15, a szintén automata és 130 lóerős dízel 1,85, a zöld rendszámos elektromos változat 6,3 millióval kerül többe.

Már a Bastille nevű alapcsomagban is széria a tolatóradar, a nyolc hangszórós, digitális rádióvételre alkalmas hifi, a 10,3 colos érintőképernyő, a vezeték nélküli telefontükrözés, a digitális műszerfal, a 17 colos könnyűfém felni, a tempomat, a hangszigetelt szélvédő, az automata klíma, a négy elektromos, automatikus ablakemelő, a központi zár, a két elektromosan állítható, fűthető és behajtható külső tükör, az elektromos kézifék, és a két LED fényszóró is.

Pezsgőkóstolás jár a megújult nagy DS-hez

A DS 7 is kapott egy modellfrissítést, hogy az életciklusából hátra lévő 2-3 évet még kiszolgálja. A 4,6 méteres SUV legfontosabb újdonsága, hogy

elérhető lett hozzá a 360 lóerős plug-in hibrid hajtás,

amelynek felára 1,85 millió forint a 300 lóerőshöz képest. Ezért nem csak nagyobb teljesítmény és jobb gyorsulás (0-100 km/h: 5,6 mp) jár, a fékrendszert és a futóművet is felkészítik a sportosabb használatra nagyobb, 380 mm-es első tárcsákkal, illetve 15 mm-es ültetéssel és 24, ill. 10 mm-es nyomtáv-növeléssel, valamint csak ez kap 21 colos felniket.

Természetesen a DS 3-hoz hasonlóan már ehhez a modellhez is a nagyobb tudású Iris infotainment rendszert adják, és itt is megjelent az új nappali menetfény, amely a lézergravírozott polikarbonát búrájának köszönhetően úgy tűnik, mintha átvilágítana a karosszérián. Ezen kívül finoman áttervezték a hűtőmaszkot, a fényszórókat, a pikkelymintás hátsó lámpákat, és bevezették a divatos, lakkszürke fényezést is.

Mostantól a DS 7 magánvásárlóinak exkluzív pezsgőkóstolóval, 5 év garanciával és ingyenes karbantartással kedveskednek,

az árlista 15 milliótól 26,49 millió forintig terjed,

előbbi az 1,5 literes, 130 lóerős dízelhez, utóbbi a 360 lóerős, Opera felszereltségű plug-in hibridhez tartozik. Év végén érkezik a nem zöld rendszámos öntöltő hibrid DS 7, amely várhatóan 20 millió forintnál alacsonyabb áron kerül majd forgalomba.