Egyterű teszt: Ford Focus C-Max és Opel Zafira

Nem, ez nem egy klasszikus összehasonlító dolgozat, csupán kábé egyszerre vendégeskedett nálunk a két népszerű egyterű legfrissebb változata. Dízelek, németek, az egyik automata, nem is akármilyen, a másik váltója hatfokozatú, kézi. Ráadásul hétszemélyes. Az egyik erős, a másik még erősebb. Praktikum a négyzeten, extrákkal.

Dettó 1.9-es turbódízellel, csak nem piros betűsen, véknyabb ménessel teszteltük anno a Zafirát, éppen Koncz kolléga, aki ennek örömére ezúttal a C-Maxot vehette birtokba. Jómagam meg a Zafirát, amely akkor mégegyszer, lássuk, mivel más, mivel több: 30 LE, 40 Nm, 6 fokozatú, de nem automata váltós, "púpos", azaz panorámatetős, egyben tárolómesteres, és a nagy truváj: kulcs marad a zsebben, kéz a kilincsen, ujj a recén, és már nyílik is, bent meg gomb megnyom, indulás.

Különben még sportfutómű és egyéb extra csomagok, nagyobb, 17-es alukerék, Cosmo szint. Navigáció. Egy Zafira alapfelszereltsége (Essentia) egyébként nem a legjobb, klímát például nem tartalmaz. Érdemes hát legalább az Enjoyt választani. De a Zafira jó, és elsősorban térkínálata, variálhatósága, praktikuma, minősége miatt. Hogy ki, hol, hogy fér el, Dávidunk ugye már megírta. Én inkább arról szándékoztam értekezni, milyen a motor/váltó/futómű.

Módjával. Mert alig párszáz kilométer volt a tesztautóban, még el kell telnie egy kis időnek ahhoz, hogy bekopjon. Én mindenesetre felelősségteljesen járattam. Kirándultam vele, használtam a tempomatját, rendre olyan feladat elé állítottam a navigációt, ami nem ment neki (közel sem teljes a magyar térkép), csöppet meghajtottam, visszalassítottam, toltam alacsonyabb fokozatban, puhítottam a váltót, lábgépeztem a kuplungon, a Sport gombot (és az ESP-t) nem nagyon forszírozva.

És azt kell, hogy mondjam: remek autó a Zafira, a 150 gázolajos lóerő a 320 Nm-rel meg bőven elegendő. Idővel 200 fölé is kergethető, ha van hol, idővel majd' 10 mp alatt futja a százas sprintet. Futóműve (főleg így sportosan) feszes (rossz utakon a méretes kerékkel együtt zavaró), a blokkolásgátlót, a menetstabilizálót, az alulkormányzás-szabályozót és a csillapítás-vezérlőt egyesítő IDS+ interaktív vezetési rendszer több mint péer. A tárcsafékek biztosan fogják a több mint másfél tonnát. Kormányzása, irányíthatósága németes-katonás, csak annyira szervós, amennyire muszáj, hangra, zajra lehetne jobban szigetelt.

Érint, kulcsot csak havernak mutogat (jé, de könnyű), gomb nyom, start

A szék kellően tömött, tartása jó, az ülőlap picit rövid. A bőr-szövet kombó uralkodik. A megannyi állítási lehetőséggel (beleértve a volánt is) ideális vezetői pozíció lőhető be. A bőrkormány átmérőre, fogásra is kiváló. Az a középkonzolra biggyesztett váltókar is, egyébként is példás a Zafira ergonómiája. Mondjuk ezt a kéziféket nem értem, de mindegy. Kell a dizájn.

A hangulat a színes belsőnek hála nem abszolút unalmas, nem szürke, a hifi szépen szól, a menüben eligazodás is megy. Na nem elsőre, nem is másodikra. Gyakorlat teszi, jó pap holtig. A kilátás, a kanyarodás a kiegészítő fortocskákkal sem veszélytelen, tessék mindig jól szétnézni, hiába a megnyugtató törésteszt, fájni fog.

Katt a képekért

Beültem magam mögé, aztán magam mögött magam mögé, na ja, leghátul nem szeretnék pár percnél többet eltölteni. Beszórtam pár kacatot a tetőben kialakított rekeszrendszerbe, süttettem magam panorámásan, pillanatok alatt közel kétméteres rakteret nyertem, elfeküdöztem, elpilledtem, hazafelé is. Kell a jó társaság, a zene, a friss elme - tény, hogy nem a Zafira a legüdítőbb négykerekű.

Azonban mégis, pár kanyar erejéig akkor is be-beszúrja az ember, hajtja a kíváncsiság, és akkor a sportos futóművel felvértezett familiáris járgány magas építését meghazudtolóan fekszik az ívre, kifelé pedig kraftból, nyomatékból gyorsul - az OPC lehet ennél ütősebb, de most komolyan: kell egyterű családidegen benzinfalóval?

Opel Zafira 1.9 CDTI 150 Cosmo - alapadatok

motor: S4/16, common rail-dízel, 1910 ccm
max. teljesítmény: 110 kW/150 LE (4000/min)
max. nyomaték: 320 Nm (2000-2750/min)
hajtás, erőátvitel: elsőkerék-hajtás, 6 fokozatú manuális váltó
végsebesség: 202 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 10,4 s
átlagfogyasztás: 6,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 165 g/km
h/sz/m/tt: 4467/1801/1645/2703 mm
csomagtartó: 140-645-1820 l
üzemanyagtartály: 58 l
gumiméret: 205/55 R16
alapár: 7 088 000 Ft
importőr: General Motors Southeast Europe Kft.

Nekem nem kéne. Ha OPC, hát Astra. Maximum Vectra. Ha volna gyerkőc meg feleség, nagyi meg após, kutya meg macska, automata, dízel Zafira mellett tenném le a voksomat. Sokkal nem fogyaszt többet, sokkal nem lassabb. Csak drága. A tesztgép ára amúgy valahol 8 millió forint tájékán lehet. És a bejáratós, 150 lóerős CDTI kézi váltóval 8 liter körül kért. Na, ugrás az ismeretlenbe, C-Max, tessék.

Kántor István