Csillagok háborúja Episode I. - Mercedes-Benz E63 AMG teszt

Adott egy 500 lóerős limuzin, melyet a világ egyik legjobb tuningműhelye készített. Hihetetlen menetteljesítmények és 30 milliós árcédula áll mellette. Ér ennyit csupán az érzés?

Az E63 AMG legérdekesebb pontja mégis egyértelműen a motorja. A Mercedes házi tuningműhelye alaposan kitett magáért, a V8-as motorblokkból sikerült kihozni 514 lóerőt. Ha önmagában azt nézzük, hogy ezt 6,2 literből (tehát némileg félrevezető az E63 név) sajtolták ki, akkor nem is olyan sok, de ha azt vesszük alapul, hogy mindez egy utcai személyautóban van, akkor több mint elég. Ennél is sokatmondóbb adat, hogy a maximális forgatónyomaték 630 Nm, amit igazából teljesen mindegy, hogy hol ad le, de azért rögzítsük, hogy egészen magas 5200-as fordulatszámon. Ez azonban teljesen lényegtelen, hiszen már alapjáratról nagyon húz egy ilyen motor, és meglepő módon szívesen elpörög akár 7000-ig is, igaz nem sok értelme van eddig elforgatni.

A "szétpörgetésre" amúgy is viszonylag kevés a lehetőség, hiszen a szupererős motorhoz a Merci az új 7 sebességes automatáját rakta, amelynek azért a váltási gyorsaságán javítottak, így megkapta a Speedshift nevet is pluszban. Létezik komfort, sport és manuális mód, ez utóbbiban a kormányon található fülekkel lehet váltogatni. Egy csomó automatával ellentétben, ilyenkor tényleg teljesen a vezető kezében van az irányítás, tehát nagy gázra nem vált vissza, és leszabályozási fordulatszámnál se fel. Ez örömteli, ha valaki a szupersportkocsit keresi az AMG-ben, azonban az elszomorító, hogy még ezzel a gyorsítással is elég lassúak a váltások, le és fel egyaránt.

A műszaki ínyencségek természetesen nem merülnek ki ebben, hiszen az autóban minden a megnövekedett teljesítményhez van igazítva. Brutális fékrendszer, amelyről mindent elmond, hogy a tárcsa mérete miatt vált szükségessé a 18 collos felnik használata. A futómű sem egyszerű mezei, hiszen AIRMATIC légrugózás van az autóban, állítható keménységgel és magassággal. Ezt a váltó melletti gombokkal lehet szabályozni. Az autóba természetesen mindenféle szuper elektronikus segédberendezés is bekerült, így van benne csak részben kikapcsolható ESP, na és a biztonsági PRE-SAFE rendszer is.

Most először éreztem úgy, hogy ez utóbbi nem kellene, hiszen egy ilyen autóval az ember szeretne úgy közlekedni, mint egy valódi sportkocsival. Megcsúszás esetén azonban ez a rendszer derékszögbe állítja a háttámlát, és meghúzza az öveket, így gyakorlatilag akadályozott a megfelelő kormányzásban, hiszen a bal vállamat hátrafeszítette. Ez egy ilyen szintű autóban zavar, hiszen részben az élmény miatt vennék ilyen kocsit, márpedig akkor ne morcoskodjon, ha kicsit csúszkálok. A többi elektronikáról még egy egész napot lehetne cseverészni, de inkább nézzük, mik a tapasztalatok egy hét együttlét után.

A futómű keménysége egyébként alaphelyzetben is a hazai utakra kicsit sok, sport 2-es állásban meg szökdécsel. Ez van, egy ilyen sportkocsinak ez is velejárója. Éppen ugyanez mondható el az autó fogyasztásáról, hiszen az egy hét, illetve hat nap alatt egyszer sikerült 16,1 átlagot produkálni, egy forgalommentes szombaton. A hungaroringi fogyasztást inkább nem írom le, hiszen abból ne induljon ki senki, de egy dugós hétköznapon, lendületesebben vezetve sikerült 30 literes napi átlagot is produkálni. Ne felejtsük, hatliteres motor, 500 lóerő!