Édes-savanyú autóval tér vissza a Saab

Hosszú, síri csend után újraindultak a szerelőszalagok a svéd gyárban, ám az évtizedes konstrukciójú, egyféle változatban kapható 9-3 kevés lesz az üdvösséghez. De vajon létezik befektető, amelyik ekkora öngólt rúgna? Aligha: az új, kínai tulajok saját gigantikus autópiacukat vették célba, ahol a régi-új Saab modell tiszta lappal indulhat, különösen elektromos presztízsautóként. 

A végleges leállás után másfél évvel indult újra a termelés a Saab-gyárban, kezdetben mindössze 347 dolgozóval. Galériához kattintson a képre! Forrás: Saab

Kevesen mertek volna arra fogadni, hogy a 2011. nyári végleges leállás után valaha is újra robotok zaja és munkások nyüzsgése fogja betölteni a trollhätteni Saab-gyár csarnokait, olyan sokszor úszott el a feltámadás. A beszállítók futottak a pénzük után, a rajongók pedig átkot szórtak a hosszú éveken keresztül rossz gazdának tartott General Motorsra, amelynek esze ágában sem volt odaadni a leendő tulajdonosnak műszaki fejlesztéseit, attól tartva, hogy azzal saját magának teremt konkurenciát. Mint borítékolható volt, a holland Spyker sportautó-manufaktúrának beletört a bicskája a svéd autógyártó újraindításába, az első kínai érdeklődőket pedig minden eszközzel igyekezett elriasztani a GM, így nem volt mit tenni, megírtuk az 1947 óta létező, innovációiról híres Saab nekrológját.

Nemrég azonban futótűzként száguldott végig a hír a világsajtón: Svédországban néhány próbadarab után újraindult a 9-3-as sorozatgyártása. Nem voltak fanfárok, éljenző emberek és vakusortüzet villantó újságírók, de azért a szerény ünnepségen mindenki ott volt, aki igazán számít. Az ünnepi beszédet a hazafias nevű, ám kínai érdekeltségű konzorcium, a National Electic Vehicle Sweden (NEVS) elnöke, Kiai Johan Jiang tartotta: „Nagyon büszke vagyok a Saab visszatérésére. Naponta tíz égető problémát oldottak meg a munkatársaim, de öt új keletkezett helyettük.” A legnagyobb fejfájást a beszállítói hálózat újbóli kiépítése okozta, hiszen a mostani egyetlen modell készítésébe is 400 külső céget kellett bevonni, úgy, hogy közben a GM-től származó elemek 20 százalékát újra kellett cserélni.

Mattias Bergman társaságában az NEVS elnöke, Kai Johan Jiang indította meg a termelést. Jiang több kínai cég mellett hét éven át a Volvónál is dolgozott Forrás: Saab

Alig nagyobb a választék, mint a Ford T-modellből

Az idén kizárólag a 9-3 készül az üzemben, mégpedig lépcsőshátú kivitelben – a régi kombinak és kabriónak nyoma sincs. Dízelmotort vagy bioetanol-üzemet nem kínálnak, és a valaha méregdrágán kifejlesztett, igényes összkerékhajtás is tabu. A hiányzó egykori alternatíváknál könnyebb felsorolni, hogy mi van egyáltalán: kétliteres, 220 lóerős turbómotor, és egyetlen, full extrás, Aero felszereltség (ami nagy vonalakban hasonlít a gyárleálláskor kínált Griffinhez). Henry Ford mondta száz éve ironikusan a Ford T-modellről, hogy van választék: fekete, fekete vagy fekete. Ennél, ha nem is sokkal, de azért nagyvonalúbb a Saab: többféle színből választhat az ügyfél, sőt, azt is eldöntheti, hogy kézi vagy automata váltót szeretne-e. Eleinte Európán belül csak Svédországban kapható a modell 279 ezer svéd koronás, átszámítva 9,4 millió forintos áron, első számú piaca azonban nem ez, hanem Kína.

Balra a (mára a Volkswagen-konszern tulajdonában lévő) Scania, jobbra pedig a Saab 2011-ig használt logója. A személyautókról most eltűnik a griffmadár Forrás: Saab

A vételár tartalmaz egy olyan szolgáltatást is, amelyet eddig csak a Porschék és Ferrarik tulajdonosai ismerhettek: személyes autóátvételt a márka központjában, gyárbejárással és múzeumlátogatással egybekötve (a régi autók gyűjteménye egyébként majdnem odaveszett a botrányos felszámolásnál, Trollhätten városa és néhány márkarajongó mentette meg). Aki azonban ellátogat a troll-legendák földjére, úgy érezheti, nemcsak a múzeumban, hanem a gyárban is megállt az idő: a 9-3 messzemenően megegyezik azzal a modellel, amit a másfél évvel ezelőtti csőd előtt is kapni lehetett. Egyedül a logó más, a griffes emblémáról ugyanis kénytelen jogi okokból lemondani az NEVS, azt mostantól csak a Scania teherautógyár és a Gripeneket is készítő repülős Saab-üzletág használhatja.

Egy távoli Trabant-rokon: szintén DKW-eredetű, kétütemű motort kapott a legelső Saab. Az áramvonalas 92-esen látszott, hogy repülőmérnökök tervezték Forrás: Saab

Villanyautó a kínai metropoliszokba

A feltámadással kapcsolatban kérdések sokasága merülhet fel. Először is, ha már úgyis Kína a fő piac, miért nem vitték a komplett gyártósort oda, ahol olcsó a munkaerő? Értesüléseink szerint azért nem, mert egzotikus prémiummárkaként szeretnék bevezetni az ismeretlen Saabot, márpedig a tehetős vásárlók sokszor még BMW-ből és Mercedesből is „Made in Europe” kiviteleket keresnek. Ha viszont luxuscikk lesz, akkor miért éppen a több mint tízéves, még Opel Vectra alapú 9-3-mal kezdik újra a termelést? Ennek az oka, hogy az újabb modellek (például a csőd előtt piacra dobott 9-5) licencét nem adta oda a General Motors, a bűvészkalapból pedig nem tudott hirtelen mást előhúzni az NEVS. Most azonban a cég szerint nem is kulcsfontosságú a termék kora – mindössze napi tízautós termeléssel először szeretnék újra olajozottan működtetni a gépezetet, és visszahódítani a beszállítói bizalmat. Rossz nyelvek szerint a régi-új előszériát úgyis felvásárolta három kínai kormányhivatal.

Ez már az új, NEVS-féle Saab 9-3, de az emblémát leszámítva ugyanolyan, mint egy régi Aero. Kezdetben csak 220 lóerővel és fronthajtással kapható Forrás: Saab

A termelés felfutásával együtt ugyanakkor a fejlesztés is megindul, és e téren nem is olyan rosszak az új cég esélyei, mint azt elsőre gondolnánk. Az NEVS nem győzi hangsúlyozni, hogy Trollhättenben hagyja a Saab tervező- és fejlesztőközpontját, ahonnan korábban innovatív fejlesztések indultak meghódítani a világot, a benzines turbómotorok bevezetésével például évtizedekkel megelőzték a trendeket. Most is ott van félkészen a K+F központban a rugalmasan variálható Phoenix padlólemez, amelyre egy teljes modellcsaládot fel lehet építeni. Először a 9-3 következő generációja mutatkozik be az új, annak idején éppen a feltámadást szimbolizáló főnixmadárról elkeresztelt alapokon, és iparági pletykák szerint a 2015-ös Frankfurti Autószalonra időzíti a Saab a nemzetközi bemutatót. Ha valóban a korábban kiszivárogtatott, nagyon dögös, a ferdehátú 900-asra emlékeztető dizájnt fejlesztik tovább, akkor Európában is komoly esélyekkel rúghat majd labdába az új modell.

Addig azonban a feltámasztott gyártónak ki kell húznia valahogy az aktuális, lassan veteránkorú generációval. Erre Jiang úr csapata kieszelt egy érdekes forgatókönyvet: jövőre végrehajtanak egy ráncfelvarrást, és bemutatják a 9-3 elektromos változatát. Ez a típus tanulmányként már évekkel ezelőtt létezett a svéd gyártónál, most azonban Kínából is hatalmas hátszelet fog kapni a fejlesztés, hiszen a NEVS egyik tulajdonosa a megújuló energiaforrásokkal foglalkozó National Modern Energy Holdings, a másik pedig az ökokutatásokban újabban szintén aktív Csingtao város befektetési vállalata. Máris készen állnak a japán fejlesztésű, 146 Wh/kg energiasűrűségű lítiumion-akkumulátorok, amelyeket a konzorcium érdekeltségébe tartozó Beijing National Battery Technology vállalat vesz gyártásba. A Saab 9-3 e-Powert jövőre csak Kínában fogják forgalmazni (hozzánk a fejlesztés következő lépcsője juthat el), ott azonban hatalmas lehetőségek állnak előtte: a szmogban fuldokló nagyvárosokban egyre népszerűbbek a villanyautók, európai prémiummodell pedig nincs köztük.

Nem új keletű a Saab villanyautó: az ePower Concept a 2010-es Párizsi Autószalonon bemutatkozott. A kombi gyártásáról még nincs hír Forrás: Saab

Hozzánk csak alkatrészként érkeznek Saabok

A National Electic Vehicle Sweden levélben is tájékoztatta az egykori importőröket arról, hogy egyelőre Kínában és Svédországban indul meg a 2014-es modellévű 9-3 értékesítése, később azonban más európai uniós piacokra is visszatér a márka. Ekkortól már nemcsak az interneten keresztül lehet autót rendelni, hanem megszokott módon, vagyis szalonokban is, idézte a közleményt Jakab Zsolt, a Wallis Automotive Europe (WAE) Kft. értékesítési és marketingigazgatója. A WAE amúgy a Polar Mobil Kft. jogutódja, amely hosszú éveken keresztül a Saab magyarországi vezérképviselete volt, most pedig a Ssangyong és Isuzu márkák importjával foglalkozik. Az északias Polar Mobil névről 2012 elején keresztelték át a céget, amikor a Saab eltűnése miatt szervezeti átalakításokra is szükség volt.

Nyoma sincs az egykori széles választéknak. Igaz, nem minden volt arany, ami fénylett: a 9-5 sorozat 13 évig készült, a 9-7X egy átcímkézett amerikai Chevy Forrás: Saab

Jakab Zsolt kérdésünkre felidézte az utolsó saabos emlékeket is. A 2011. áprilisi gyárleállás után elapadtak ugyan a trollhättani szállítmányok, de kisebb számban érkeztek még autók Magyarországra – részben raktárkészletből, részben pedig úgy, hogy egy-egy rövidebb időszakra, a beszállítói helyzettől függően újraindultak még a futószalagok. Így 2011-ben folyamatosan voltak átadások, a 9-3 mellett mindenekelőtt az akkor vadonatúj, impozáns 9-5-re volt kereslet. Aztán egyszer csak eljött 2012 januárja, amikor különleges ceremónia nélkül átadták az utolsó itthoni új Saab kulcsait (a legutolsó svédországi példányra márkabarátok dobták össze a pénzt), igaz, ezzel még messze nem ért véget a történet.

Az új 9-5 és 9-4X megmenthette volna a Saabot. Utóbbi Mexikóban készült, de már túlságosan későn érkezett: alig 573 darab legyártása után jött a csőd Forrás: Saab

A magyarországi importőr a gyár csődje után a saját költségére felvállalta az összes korábban értékesített autó garanciális szervizelését, mint Jakab Zsolttól megtudjuk, a cég iránti bizalom fenntartása miatt, részben pedig azért, mert bíztak a márka visszatérésében. Most a budapesti, pécsi, kecskeméti és nyíregyházi hivatalos márkaszervizekben végzik a javításokat, de jövő januárban az utolsó itthoni autóra is lejár a kétéves garancia. Alkatrészekre azonban még sokáig szükség lesz, márpedig a WAE ezek forgalmazásával is foglalkozik a kelet-európai régió kilenc országában, így nálunk is. Ezeket a részegységet az autógyár mindenkori működésétől és tulajdonviszonyaitól független Orio AB (régen: Saab Automobile Parts AB) készíti és szállítja a világ minden tájára.