Ilyen egy kalandmotorral ingázni robogó helyett - BMW G310GS teszt

Nem kell sebességet váltani, sok holmit elnyel, jól véd az időjárástól – sok érvet fel lehet hozni egy nagyrobogó mellett, de a háztartásigép-szerű funkcionalitás azért nem mindenkit hoz lázba. Főleg, ha ugyanannyiért menő BMW-t is lehet kapni, a márka népszerű túraenduróira hasonlító szerkóban, mégis nagyváros-kompatibilis méretben. De vajon hogy muzsikál a GS, amikor ingázás után egy-egy hétvégi csatangolásra is bevetnénk?

Országúton is elvan a 34 lóerővel

Persze akkor is szórakoztató vele menni, ha nem hajszoljuk a narancssárga fény felgyulladásáig, már 5-6000 körül hajtva egész fürgén szedi a lábát, 7500-nál pedig hadrendbe áll a maximális nyomaték: autós szemmel nézve komikusan ható 28 Nm. Mindez mégis

bőven elég arra, hogy városban lelépje a kocsisorokat,

és országúton sem stratégiai játék az előzés. Könnyű kuplungja mellé rövid áttételű, hatfokozatú váltó társul, átlagos pontossággal - akadnak a műfajban finomabb szerkezetek is.

Gyakori sorsa a kis köbcentis motoroknak, hogy nyélgázon hajszolják őket, de ez a kis BMW-nek egyáltalán nincs ellenére, és ilyenkor sem igen eszik többet 4,5 liternél. Aki nagypapás tempóban jár vele pecázni, a gyári 3,3 literes átlagot is hozhatja talán, vegyes használatban nálunk négy liter körül evett az Euro 4-es egyhengeres. Tartósságáról nincsenek információink, de jó kidolgozása láttán nincs alapunk Royal Enfield-féle minőségtől tartani – a BMW Motorrad ellenőrzi a gyártást Indiában is.

Egyhengeresből is lehet szép - de nem feltétlenül repedő vászonra hasonlító - hangot kihozni, ezt azonban nem sikerült a gyári kipufogóval. Egy minőségi sportdob sokat javítana a helyzeten Fotó: Szabó Gábor - Origo

Néhány igényes részletmegoldása, például a fém fékcső és a szép kidolgozású fordított lengővilla bizalmat ébreszt, és menet közben arra rá is szolgál a futómű. Olyannyira, hogy a dizájn mellett ez a 310GS talán legjobb pontja: elöl-hátul egyaránt

18 centis rugóútjaival csodálatosan kivasalja az úthibákat.

Legyen szó akár töredezett fővárosi aszfaltról vagy harmadrendű vidéki útról, a lágy rugók kiemelkedő komfortot nyújtanak, a feszes csillapítás jóvoltából bizonytalanságérzet nélkül.

Nem csak blöff a terepes fizimiska

A BMW dicséretére szól, hogy nem alibi-endurót alkottak, hanem olyat, ami tényleg használható könnyű terepen, méghozzá sokkal jobban, mint például a V-Strom. Itt is szépen kimozogja a gödröket, a 19-es első kerékkel és a széles kormánnyal magabiztosan terelgethető, ráadásul földúton vagy murván is egész elfogadhatóan tapadnak a Metzeler Tourance gumik. A civilizációtól távol csapatva a kikapcsolható ABS sem jön rosszul, bár a fék lehetne finomabban adagolható (amúgy elég hatásos).

Elöl 300 mm-es (négydugattyús nyereggel), hátul 240 mm átmérőjű (egydugattyús) tárcsafék lassítja, a blokkolásgátlót akár menet közben is ki lehet kapcsolni – ami előnyös terepen Fotó: Szabó Gábor - Origo

Persze az autók példáján tudjuk, ami terepen igazán jó, az csetlik-botlik országúton – nem véletlenül használnak a profik igazi offroadereket, mindenki más pedig aszfaltra kitenyésztett SUV-okat.

Azért aggodalomra semmi ok, a G310GS sem krosszmotor,

hanem alapvetően épített utakra szánták. Sőt, egy ügyes trükköt is bevetettek a jobb súlyelosztásért: a motorblokkot megdöntötték hátrafelé, és előre került a szívóoldal, hátra pedig a kipufogó leömlője.

Nyeregmagassága félúton jár a hasonló kategóriás Suzuki V-Strom és a Kawasaki Versys között, de kérhető kisebb vagy nagyobb is. Ezzel a gyári középsővel egy 1,75 méteres motoros lábujjhegyen tud letámasztani Fotó: Szabó Gábor - Origo

Kisebb első kerekével és optimálisabb villaszögével nyilván jobb választás szerpentinre a házon belüli G310R (és még közel kétszázezer forinttal olcsóbb is), de a GS is meglepően ügyesen fűzi magát egyik kanyarról a másikra.

A maga 170 kilójával és kompakt méreteivel a kezdőket sem állítja kihívások elé,

végtelenül kiszámítható és jóindulatú. Ráadásul egy hosszabb pilisi túra után azt is be kellett látnom, hogy amit agilitás terén elveszít az ember, azt megnyeri azzal, hogy rossz úton sem pattog el a gép, nem kell kátyúkat kerülgetni.

Csőrét és az aranyozott villaszárat is a nagy GS-ektől örökölte, a fényszóró viszont szimmetrikus lett Fotó: Szabó Gábor - Origo

Jó ajánlat, de nincs tömve extrákkal

Jó példát mutat a BMW azzal, hogy nem erőlteti rá mindenkire a stanard 835 mm-es nyeregszintet – hórihorgas motorosok 15 mm-rel magasabb, míg a kisebbek (köztük a hölgyek) ugyanennyivel alacsonyabb kivitelt kérhetnek. Az sem rossz, hogy a terepezéshez levehetők a lábtartógumik, a digitális műszerfal pedig fokozatkijelzőt és egyszerű fedélzeti számítógépet kapott. Ezeket leszámítva azonban nem igazán lehetne nagyvonalúnak nevezni a felszereltséget.

A robogóhoz szokottak hiányolni fogják a nyereg alatti tárolóhelyet, de ez a műfaj már csak ilyen. Van viszont egész gazdag gyári szerszámkészlet Fotó: Szabó Gábor - Origo

Lehet, hogy csak az én vesszőparipám, de hiányoltam róla a középsztendert, csakúgy, mint a mára alapvető vészvillogót. E kategóriában természetes, hogy opcionális a markolatfűtés, de

a 12 voltos csatlakozóért pluszpénzt fizettetni arcátlanság,

és modern LED-irányjelzők is járhatnának szériában. Nyilván ezzel sikerül alacsonyan tartani a G310GS alapárát, így viszont egy dobozzal, netán szélvédővel vagy más aprósággal kiegészítve kétmillió forintos motorrá válik.

Csak a legendás GS feliratot matricázzák fel a nagyban a 11 literes tankra, a 310-es jelzést lejjebb, az apró betűs részben találjuk. A gyári végsebessége 143 km/h – ez a gép nem csábít örökös száguldásra Fotó: Szabó Gábor - Origo

Azt kell ugyanakkor mondani, ennyiért is értékarányos annak, aki egy munkába járós, de játéknak sem rossz gépre áldozni tud. Ami a riválisait illeti, a szintén indiai kooperációból érkező új KTM 390 Adventure-re még várni kell egy szezont, míg a Kawasaki Versys X300 1,89, a Suzuki V-Strom 250 pedig 1,79 milliós listaáron érhető el (utóbbira most jár százezer forint kedvezmény). Ebből látszik, hogy a GS310-et reálisan árazták be – ugyanakkor csak ez kap egy fontos extrát: BMW-emblémát.