Olcsóbb, de nagyobb a Golfnál. Hol a trükk? - Skoda Scala menetpróba

A Skoda által szervezett exkluzív, hazai bemutatón alkalmunk nyílt vezetni is a Skoda újdonságát, az immár valódi kompakt autónak tervezett Scalát. Szívesen mondanám, hogy meglepődtünk, nem hittünk a szemünknek és a fülünknek, hihetetlen, fantasztikus. A valóság azonban az, hogy pont azt kaptuk, amire számítottunk: józan higgadtságot, naprakész technikát és okosan pozícionált felszereltségi szinteket. Akad ugyanakkor egy banálisnak tűnő, mégis ötletes világújdonság is a motorházteteje alatt.

Már három hengerrel is egész élhető

Sokat elmond a mai trendekről, hogy összesen négy benzinmotorból választhatunk (ezek némelyike csak év végére lesz elérhető), míg dízelből egyféle van. A benzinesek 1,0, illetve 1,5-ös TSI-k, 95 és 150 lóerő között, a gázolajos TDI pedig 1,6-os és 115 lovas. Én a háromhengeres, 115 lóerős TSI-változatot próbáltam, és kellemes meglepetés volt, hogy egyrészt menyire csendes – ami a kiváló szigetelésnek is köszönhető –, másrészt pedig, mennyire harapós tud lenni.

Élénken vette a gázpedál rezdüléseit, alapjáraton szinte hangtalan, a fogyasztását viszont nyilván nem tudtuk a rövid út alatt megnézni.

Tetszett, hogy 115 lóerővel is lehet viszonylag élvezetesen autózni,

amiben talán közrejátszik a könnyű, 1,2 tonna alatti tömeg is. A kisautó-platformra épülő Scala a Golffal ellentétben felárért sem kaphat többlengőkaros hátsó felfüggesztést, elérhető viszont hozzá adaptív lengéscsillapítás.

400 ezerrel olcsóbb egy Seat Leonnál

Az alapfelszereltség a Skodánál (ahogy a Volkswagennél is) mindig puritán volt, így az alap Active felszereltségből most is hiányzik jó néhány elvárható tétel, így a Bluetooth-kihangosító, az elektromos hátsó ablak, a kesztyűtartó megvilágítása, az olvasólámpa, a vezetőülés magasságállítása vagy a színre fújt tükörház és kilincs. Ami viszont jó hír, hogy már a belépő szinttől LED-es a tompított fényszóró, van nappali menetfény (szintén LED-es), sávtartó és városi vészfékező rendszer is.

Mindezért alapmotorral a listaár 5,4 millió forintról indul,

ami most akciósan 5 millió környékére szorítható le (Golfból egyelőre nincs 1.0 TSI, egy belépő Seat Leon pedig listaáron 5,8 millió forint). Extrákkal bőven megszórhatjuk a Scalát, és vannak a kategóriában egészen különlegesnek számító tételek is. Ilyenek a hátsó fűthető ülések, az elektromos első ülésállítás, a teljesen digitális, 10,25 colos kijelzővel tervezett műszerfal, a kormányfűtés és persze a hétfokozatú DSG váltó.

Ráadásul a márkától megszokott praktikus részletekből nincs hiány. Most felsorolunk néhányat azon jópofa, okos és néha mókás, a korábbiakhoz hasonlóan "Simply clever" néven emlegetett megoldások közül, amelyeket a Scala megkapott (némelyiket alapáron, némelyiket felárért):

• Elektromosan kioldható vonófej
• Elektromos mozgatású csomagtérajtó Tip-To-Close funkcióval
• Az ablakmosótartály fedelébe integrált tölcsér
• Gumiabroncs-profilmélységmérővel kiegészített jégkaparó a tanksapkafedélben
• Téves tankolás elleni védelem
• Elöl és hátul két USB-csatlakozó
• Jegytartó a vezetőoldali A-oszlopon
• Lehajtható első utasüléstámla
• Lehajtható asztalok az első üléstámlák hátoldalán
• Hátsó középső üléstámla asztalfunkcióval
• Tartó multimédia-eszközök számára (kulcs- és pénzérmetartóval)
• Esernyőtartó-rekesz a vezetőoldali első ajtóban (esernyővel)
• Rakodóhálók az első ülések belső oldalán
• Hulladéktartó az ajtókárpitokban
• Csomagrögzítő elemek a csomagtartóban
• Táskaakasztók a csomagtérben

Összességében a Golfnál egy kicsivel nagyobb autót kaphatunk egy kicsit kevesebb presztízzsel, gyakorlatilag azonos vezetéssegítő rendszerekkel, jóval olcsóbban, de ne feledkezzünk meg az új i30-ról, a Corolláról, a Focusról, amelyek mind figyelemre érdemes autók. Az észérvek a Skoda (vagy a diszkontárú Fiat Tipo) felé lökik az embert,

az érzelmek azonban könnyen felülírhatják a döntést.

Akárhogy is, rosszul nem jár majd senki a Scalával, de az izgalmat és a vérpezsdítő hangulatot ne itt keressük.