Érzelmes búcsú a benzinkutaktól - Renault Mégane 100% Electric teszt

Kongatják a vészharangot a hagyományos Renault Mégane modellek felett, Nagy-Britanniában leáll a forgalmazásuk, másutt egyelőre maradnak. Jól csengő nevüket (E-Tech 100% Electric kiegészítéssel) egy vadonatúj autó viszi tovább, az aktuális divat szerint crossover felépítéssel és tisztán elektromos hajtással. Kipróbáltuk a látványos, fronthajtású modellt, ami jó esélyekkel indul csatába a Volkswagen ID.3 és társai ellen, ám nagyot változtak az árak a klasszikus belső égésű motoros rokonokhoz képest.

Így kell harmonikus futóművet fejleszteni

Mindezek praktikumot csorbító apróságok, amitől közel sem lehetetlen együtt élni vele, de 2022-ben sokan vannak, akik jobban csinálják. A kilátást például teljesen elszaboltálja a magasra húzott far, amin az üvegfelület legfeljebb Zrínyi Miklósnak lenne elég lőrésként. Szerencsére alapfelszereltség részét képezi a tolatókamera, amely plusz pénzért pedig 360 fokos látószöget is tud, és radar is segíti a manőverezést. A belső tükör a csúcsfelszereltség felé digitális, ami a korábbi menetpróba tanúsága szerint praktikus, de megszokást igényel, mostani tesztautónk hagyományos visszapillantót kapott.

Kissé szokatlanok a feláras 20 colos felnik és a vékonyka gumik, ráadásul a futómű nem is adaptív csillapítású, mégis megoldották a franciák, hogy ne csupán tűrhető, de egyenesen komfortos legyen vele az utazás.

Egyszer kellően puha, másszor partner a lendületes kanyarokhoz, ezt az akksik miatti alacsony súlypont csak részben magyarázza.

Más villanyautókhoz képest is sikerült némi életet lehelni a Renault-ba, ami nem várt meglepetés. Ehhez a közvetlen, 2,3-at forduló kormány is sokat hozzátesz, de a prospektus által ígért GTI-élmény azért erős túlzás.

Miután megnyomjuk a „Power" feliratú startgombot, mindig a leggyengébb visszatáplálással indul útnak a Mégane, ezen három fokozatban tudunk erősíteni a kormány mögötti fülekkel. A legerősebb visszatermeléskor szinte már egypedálosként tudjuk használni, csak teljes megálláshoz és hirtelen, intenzív lassításhoz kell rásimítanunk a fékpedálra is. Kicsit sűrű a kormányoszlop jobb oldala, ott van a hagyományos rádióvezérlő, az ablaktörlő bajuszkapcsolója és a már említett irányváltó is; mindez némi megszokást igényel, de pár nap után már nem fogunk hátramenet helyett ablakot törölni.

Fürge, de ne vegyük készpénznek a gyári hatótávot

Jelenleg kétféle teljesítménnyel és energiatárolóval választható a Renault: a belépő kivitel 131 lóerős, ez létezik 40 vagy 60 kWh-s akkuval is. Hozzánk azonban a combosabb, 218 lóerős és 300 Nm-es nyomatékú változat érkezett tesztre, ezt csak a nagyobbik, 60 kWh-s akkumulátorral társítják. Mindegyik Mégane fronthajtású, és normális használatnál nem is igen van gond a tapadással, de sietősen hajtva vagy nedves útfelületen azért akad dolga a kipörgésgátlónak és az ESP-nek. Ha minden feltétel optimális, ez a kivitel mindössze 7,4 másodperc alatt tud százas tempóra gyorsulni.

Bár tényleg villanyautósan impresszív megindulásra képes, mindez az agresszív kanyarképességgel együtt is kevés ahhoz, hogy könnyek között emlékezzünk meg róla. A villanyszüzeknek mindig érdekes az első pár padlógáz és szerpentines kigyorsítás,

de hamar átbillen mindenki fejében, hogy mennyivel jobb játék a fogyasztással és főleg a hatótávval sáfárkodni.

Nem kell ehhez megrögzött kilométerőrzőnek lenni, egyszerűen csak hamar kiderül, egy átlagos utunkon is sokszor fölöslegesen nyomjuk a „gázt", miközben a nagyobb akkuval megtehető 470 kilométert erős fenntartással kell kezelni.

Tűéles grafikával, látványosan jeleníti meg a digitális műszerfalon töltéskor, hogy mennyi áramot sikerült belepumpálni az akkuba Forrás: Origo

Egy nem túl meleg, de nem is hideg napon, nyugodt városi tempóban valószínűleg ki lehet préselni belőle a 300, talán 350 kilométert is. Ennél fontosabb, hogy 200 kilométert kánikulában klímázva vagy mínuszokban fűtve, illetve autópályázva is tud, az átlagfogyasztása 17 és meghajtva 25 kWh között alakul. Ez önmagában nem kiemelkedő érték, viszont a Mégane töltésnél próbál többet adni. Váltakozó áramról (AC) akár 22 kW-tal lehet táplálni, egyenáramú (DC) gyorstöltőn pedig 130 kW-t is tud fogadni, amennyiben nem sajnáljuk az egyre vaskosabb szolgáltatási díjakat megfizetni.

Sok millióval drágább, mint a kompakt benzinesek

Vonzó ajánlat az akksikhoz járó gyári garancia, mely szerint ha 8 éven, vagy 160 ezer kilométeren belül a kapacitás 70% alá esik, ingyen kicserélik. Egy apró hibát jegyeztünk csak fel, tesztautónkban a tempomat minden bekapcsoláskor rántott egyet az autón, ami a forgalomban a sofőrnek és a többi közlekedőnek is tud meglepetést okozni. Remélhetőleg ezt egy szoftverfrissítéssel kiküszöbölik majd. Ami az árakat illeti, a Renault szorosan a konkurenciához mérve lőtte be (állami támogatás jelenleg nincs az elektromos autókra), és az első bemutatás óta inflációs és más hatások is drágították.

Ma a 131 lóerős Equilibre alapmodell 14,5 millió forinttal szerepel az árlistán (de a forgalmazása csak később indul), ugyanez 218 lóerővel és nagy akkuval 16,4 milliótól érhető el. Ez már a tesztautónkhoz hasonló konfiguráció, amihez ez esetben extraként Indigó kék fényezés, City és Comfort csomag, 20 colos Soren alufelniszett érkezett.

Persze még többet ad a Techno és az Iconic felszereltség, de utóbbinál már 18,2 milliós árral kell számolni.

Összehasonlításként egy sima, benzines Mégane már 7,9 milliótól elérhető, ezért a konvencionális rokon a kontinentális Európában egy ideig alighanem kínálatban marad.

Mindenesetre a 100% Electric kivitelre nem csak a mai szén-dioxid-kvóták csökkentésében, de a jövő útjának kitaposásában is fontos szerep jut, hiszen a tervek szerint 2035-től villanyra váltó Európában utódai sikerének is meg kell ágyaznia. A francia márkánál sokan figyelnek a jövő évi Év autója címre, de az igazi ítéletet majd a vásárlók hozzák meg, a konkurencia pedig aligha fogja megkönnyíteni a Renault helyzetét olyan modellekkel, mint a Cupra Born és a Hyundai Ioniq 5. Mindenesetre annak, akit rabul ejt a villany-Mégane formája, jó hír, hogy nem kell nagy kompromisszumokat kötnie.