Az első koreai autó, amit Bentley-nek néznek - Genesis GV70 teszt

Rengetegen figyelték a forgalomban másik autókból, benzinkúton vagy parkolóban pedig záporoztak a kérdések: „Kis Bentley, vagy Aston Martin?", „Valami kínai csoda?". A legtöbb érdeklődőnek az sem segített, amikor kibetűzte hátul a krómmal kirakott nevet: Genesis. Aztán, amikor elárultuk, hogy ez a dél-koreaiak luxusmárkája, az egyöntetű reakció pozitív volt, mondván, a Hyundaiok sem rosszak. Lássuk, tényleg érdemes-e a bizalomra a szokatlan SUV, és van-e ok félni tőle más luxusgyártóknál, különösen a Lexusnál.

Hibrid hajtás helyett turbómotorral

Európában egy 2,2-es dízel az alapmotor 201 lóerővel, aminek van létjogosultsága, de napjainkban már kevésbé népszerű választás. Nem csoda, hogy tesztautóban is egy 2,5 literes, turbós benzines dolgozott, szintén négy hengerrel és karcsúnak nehezen mondható 304 lóerővel, illetve 422 Nm nyomatékkal. Piactól függően létezik amúgy a Genesis 3,5 literes, 375 lóerős V6-ossal is, de nálunk a szén-dioxid-kvóták és az üzemanyagárak nemigen kedveznének neki. Sajnos hibridként nem gyártják, csak a már említett elektromos kivitelben, ahol két villanymotor biztosítja az összkerékhajtást.

Benzines tesztautónk hagyományos, kardános 4x4 rendszert kap, ami alapból hátul hajt, és szükség esetén elektronikus vezérlésű tengelykapcsolón juttat nyomatékot az első kerekekhez.

Mindez a nem is jelképes hasmagassággal együtt megfelelő képességekkel ruházza fel enyhe terepen,

kipróbáltam, sáros földúton is magabiztosan mozog. A dél-koreaiak olyannyira csak magukra számítanak, hogy még a nyolcfokozatú automataváltót is házon belül fejlesztették, és egész kifinomultan kapcsol a szerkezet; maga a hosszmotoros elrendezés szintén mutatja, hogy nem Hyundai tömegtechnikát kapunk.

Finoman és határozottan indul meg a benzines Genesis, kellemes a morgása, de igazán padlógázra jön hangulatba. 6,1 másodperc alatt gyorsul százra, és nem tolakodóan, csak intenzíven tol folyamatosan, túl a legális sebességhatárokon. Sport módban az adaptív futómű felkeményedik, a négyhengeres hangja is megjön, nagyon élveztem vele a sarkos kanyarokat, mégis, igazán a nyugodt utazás a specialitása. Comfort módban kényelmes, puhán, súlyosan rugózik, érezni a közel 2 tonna kiegyensúlyozott mozgását, ugyanakkor úthibákon a karosszéria merevségét és jó összeszerelését is.

Ha szomjasabb is, pár dologban felülmúlja a Lexust

Ami a biztonságot illeti, a 2021-ben ötcsillagos Euro-NCAP törésteszt eredményt elért GV 70 teljesen a kor színvonalán áll, beleértve az asszisztens rendszereket. Még önálló sávváltásra is képes, de ennek az értelmét nem igazán sikerült megfejteni, mert (nyilván jogi okokból) a kormányt fogni kell hozzá végig. Takarékosság terén kicsit más a helyzet: nyilván nem lehet egy plug-in hibridével összemérni - főleg a városi - fogyasztást, de erre számítanak is a benzinest választók. Tesztútunkon 12 literes vegyes átlagot mértünk, ami a tömeget és az erőt figyelembe véve nem mondható soknak.

Összességében meglepett minket a fiatal (önállóan 2015 óta létező) prémiummárka SUV-jának kiforrottsága, bár a német prémium triumvirátus belső köreibe nem lesz egyszerű betörni Európában. Ám az angol és svéd vetélytársaknak van oka aggodalomra, miként a feltörekvő Alfa Stelviónak és a Mazda CX-60-nak is, plusz reális célcsoportot látunk a Lexus-tulajdonosokban. Ez főleg az NX-re igaz, de bizony még az eggyel nagyobb kategóriában focizó új RX is elmaradt a GV-től prémiumélményben és anyagminőségben – a japánok igazi előnyét a leginkább hajtás hatékonyságában érzékeltük.

Használt demóautókkal indult az értékesítés

Egyedi, utánozhatatlan és megismételhetetlen: mindannyian ilyenek vagyunk, és többnyire szeretjük is ezt érezni. Aztán beülünk egy szürke Golfba vagy fehér SX4-be, amit bolyongva keresünk a pláza parkolóban. Persze, akinek van mit a tejbe aprítania, megteheti, hogy önkifejezését autóval is gyakorolja, és Genesis egyértelműen az egyik ár/feltűnés bajnok a hazai piacon. Szerencsére azért értékeknek sincs híján: remek megbízhatósági és vevőelégedettségi mutatókkal rendelkező,

egyelőre ultra-ritka és részben ezért nagyon értékesnek tűnő jármű, átlagos helykínálattal, jó vezethetőséggel.

Hivatalos árlista nincs, a tesztben szereplő alig használt, nagyon jól felszerelt GV70 25 millió forintért vihető, míg a német konfigurátorban benzinesként 52 ezer Euró (20 millió forint) az új modellek ára, ehhez jönnek még a magasabb felszereltségek (Luxury, Sport), illetve a választott extrák nem csekély költségei. Aki a riválisoknál keveset futott bemutatóautókat keres, jelentős kínálattal találkozhat, de alighanem igény lenne nálunk is importőri Genesis újautó-értékesítésre, így kihívója lehetne a például a kevésbé felszerelt, gyengébb BMW X3 30i-nek a Volvo XC60 B5-nek (mindkettő 22,5 millió forint).