Mostanra érett be igazán a válságautó - Dacia Sandero Stepway TCe 110 Expression teszt

Két évtizeddel ezelőtt a Renault román leányvállalata beharangozta az 5000 eurós autót, ami végül drágább lett, és sok élcelődésre adott okot, mégis mérföldkőnek számított. Hogy letarolta-e a piacot? Akkor még nem, ám napjaink európai eladási statisztikáitól sokaknak arcára fagy a mosoly, ráadásul a következő évek egyre inkább villamosított autókínálatában komoly hiányt pótolhatnak megfizethető, benzines belépőmodellek. Lássuk egy mai Stepway-en, mik a kompromisszumok, és romlott-e az ár-érték arány!

Kétszázezer vásárló nem tévedhetett: ennyien vásároltak tavaly Európában Dacia Sanderót, amivel a Golfot és az összes SUV-ot megelőzte. Sőt, a teljes toplistán második helyezést ért el (a Peugeot 208 mögött), a magánvásárlóknak egyenesen a kedvence volt, és idén is remekül fogy a román kisautó. Itthon merőben más a helyzet, a 2023-as összesített statisztikák mindössze 46. helyére futott be a Sandero, miközben a Dustert vitték, mint a cukrot, de a Logdy és a Jogger hétüléses változatai is jól mentek az állami támogatással – a magyarok egységnyi pénzből máig a legnagyobb autót keresik.

Ugyanakkor ez a hazai kínálat ötödik legolcsóbb modellje, kevesebb pénzből csak miniket lehet venni,

na meg az árbajnok, de lassan veteránkorú Mitsubishi Space Start, miközben a harmadik generációs Sandero egész friss konstrukció (2021-ben került a szalonokba), és levetett technika helyett végre a Renault konszern aktuális a CMF-padlólemezére épül. Első ránézésre nyilván nem túl szívderítő a szívómotoros, klímátlan alapkivitel 5,35 milliós ára, érdemes viszont szem előtt tartani a vetélytársak drágulását is, a szűkösebb, igaz, lágy hibrid Suzuki Swift például akciósan 6,13 millió forintról indul.

Borsózöld ruhában, sörnyitó nélkül

Kétségtelenül friss jelenség, aminek egyik oka, hogy megkapta a Dacia új arculatát, átdolgozott hűtőmaszkkal és benne a sörnyitószerű embléma helyett DC logóval, emellett az összes feliratot lecserélték. Meglepve tapasztaltuk a többi autósnál és a járókelőnél, hogy ennyi változás mekkora kíváncsiságot vált ki, alighanem az új „Zuzmó szürke", szerintünk borsófőzelék-színű fényezés (185 ezer Ft) is hozzájárult ehhez. Tesztautónk ebben a konfigurációban egészen a B-oszlopig megszólásig hasonlított a nemrég vezetett Joggerre, csak ugye emelt tetős kombi helyett itt kisautós a folytatás.

Még így sem számít aprónak ebben a kasztban a maga 4,09 méteres hosszával, kellemes íveivel és szép rajzolatú (elöl LED tompított fényes, halogén reflektoros) lámpatesteivel modern benyomást kelt, végre az ódivatú billenős kilincseket is húzókarokra cserélték. Ügyes trükk az imbuszkulccsal keresztbe forgatható tetősín, így megspórolható egy pár alaptartó beszerzése és tárolása, napjaink SUV-mániájára pedig a kipróbált Stepway kivitel igyekszik választ adni 4 centis emeléssel, offroados műanyag betétekkel, illetve a lökhárítók alján a szokásos kályhaezüst aláfutásgátló-imitációkkal.

Sokan nem fukarkodnak a konfigurálásnál, és egyből a Stepway Expression csúcsváltozatra írják alá a megrendelőpapírt,

ők a kárpitok rézszínű varrása mellé hasonló árnyalatú díszbetéteket is kapnak a műszerfalra, na meg olyan extrákat, mint a ködlámpa, az esőszenzoros ablaktörlő, az elektromosan állítható tükörpár, a 8 colos érintőképernyő vagy a tolatóradar. Mindez jól hangzik, ám még ekkor sincs szó fullos kivitelről, külön kell fizetni az automata klímáért (60 ezer forint), az ülésfűtésért (70 ezer), a 16 colos Mahalia alufelnikért (70 ezer Ft), a tolótetőért (még nincs ára) és egyebekért.

Stabilabb, mint az elődei, és alapvetően maradt elég rugózási komfortja, de a kissé indirekt kormánnyal nem nagy élmény irányítani. Tanyára vagy horgászni járni is jó lehet a megemelt, 17 centis hasmagasság Fotó: Csudai Sándor - Origo

Konzervatív, mégsem maradt el az ötletbörze

Annak, aki emlékszik a régi idők Logan/Sandero duójának végtelenül egyszerű, kishaszonjármű-romantikájú belterére, kifejezetten üdítő lesz a harmadik generációba átülni, sőt, jó pár nevesebb márka kisautójától sincs elmaradva. Természetesen egyszerűek és kemények a műanyagok, de egész tisztességes a kidolgozás és a formaterv, a sivárságot pedig már középső felszereltségi szinttől jól oldja a műszerfal és az ajtóborítások egész nagy felületű kárpitozása. Simán együtt lehet élni az analóg műszeregységgel, a három tekerős (bennük kijelzős) klímapanel példásan könnyen kezelhető.

Méretével és felbontásával nem ejt ámulatba a középső érintőképernyő, amely 140 ezer forintért navigációt kaphat, és épp közepes az audiorendszer hangminősége is, de a célnak megfelel. Remek ötlet a kijelző és a műszeregység közé rögzített telefontartó, amit szerintünk nem érdemes mindig vezetékesen tükrözni, hiszen a zenéinket hallgathatjuk bluetooth-kapcsolattal, plusz az okostelefon saját navija (Waze, Google) is remekül szem előtt van. Kár, hogy potméter híján a kijelző szélén lévő +/- érintőgombbal, vagy a kormányoszlop ófrancia távirányítójával lehet csak hangerőt állítani.

Nem mindenkinek kell a Jogger bendője

Egyre több gyártó érzi úgy, hogy a crossoverek térnyerésével nem szükséges tágasra szabnia a hagyományos kisautókat (lásd Opel Corsa vagy akár Toyota Yaris), a Sandero azonban más filozófia szerint készült.

Hátul, ha nem is bálteremnyi a tér, azért 1,8 méteres magasságig el lehet férni, és széltében meglepően jó a helykínálat,

ami a szinte formázatlan paddal azt jelenti, hogy akár hárman is szerencsét próbálhatnak. Légbefúvókról és más úri huncutságokról azért ne álmodjunk, de jól jönnek az első székek hátuljára varrt zsebek, és az emelkedő ablakvonal dacára a kilátás sem rossz.

Annak, aki ennél többet akar, a nyújtott tengelytávú Jogger lesz ideális, és ez hatványozottan érvényes a csomagtartóra: itt alaphelyzetben 320 literrel gazdálkodhatunk, ami megfelel a kisautók átlagának. Sokaknak megnyugtató lehet, hogy a két állásban rögzíthető padló alá (60 ezer forint ellenében) szükségpótkereket is tesznek a gyárban, akad azonban egy kellemetlen sajátosság is. Ez nem más, mint a magas rakodóperem, miatta a földtől 79 centis magasságig kell emelni a holmikat, ráadásul a pőre fémlemez már az 1200 kilométer futott tesztautón össze-vissza volt karistolva.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!