Kompakt élvezet - Seat Leon 1.4 TSI Sport Limited teszt

Van egy motor, mellyel hiánycikknek számít a Seat Leon (és több más volkswagenes modell) itthon. A 125 lóerős, turbós 1,4-esre hosszú-hosszú ideig, akár hónapokig kell várni, de nagyon úgy tűnik, megéri.

A Sport Limited felszereltségben nincs fedélzeti számítógép nélkül, ez azonban annyira nem is hiányzik, menet közben nekem elég, ha tudom, hány fokba kell kiszállni és mennyi az idő. Ennél valamivel furcsább, de tulajdonképpen elfogadható, hogy hátul kurblis az ablak, végső soron viszonylag keveset ülünk hátul a saját autónkban. Ha véletlenül mégis szállítunk valakit, nem törik le senkinek a keze, ha fizikailag is megdolgozik kicsit a friss levegőért. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Leonban ritkán lehet szükség szellőztetésre, klímarendszere olyan brutális erővel és hatékonysággal ontja a hideget, hogy még legalacsonyabb ventilátorfokozatra állítva is trükközni kell a rostélyokkal, hogy ne álljon elő fagyveszély.

A lényeg azonban a motor lenne, melyről eskü alatt vallom, hogy 125 lóerőnél erősebbnek érződik. Ugyan csak 1,4-es, de brutálisan meglódítja a karosszériát, bele kellett néznem a forgalmiba, hogy meggyőződjek róla, tényleg azt kaptam, amit megbeszéltünk. Azt. Nagyon rég éreztem már ilyet: az 1,4-es motorral élvezet minden egyes együtt töltött perc, nem öncélúan túlvadított, mégsem gyenge. Egyszerűen tökéletesen eltalálták a Volkswagen mérnökei.

A motorhang is remek, ha kell, szépen fütyül a turbó, egyébként viszont csendes, mint öltönyös üzletember a tréningen. A csúcsnyomaték 200 Nm 1750-től egészen 4000-es fordulatszámig, ez minden helyzetben kimagasló rugalmasságot biztosít. A motorhoz pazar áttételezésű, volkswagenesen jó és finoman kezelhető hatfokozatú váltó kapcsolódik, adott esetben nyavalygásmentesen eldöcög az autó hatodikban, hatvannal.

Az a jó ebben a Leonban, hogy ha kell, a nyugalom szigete, de ha éppen olyan kedvünk van, partner a sportos vezetéshez is. A motor mellett ebben a futómű is segít, szinte besimítja az autót a sportos kanyarokba, tökéletesen tartja az ívet. A legnagyszerűbb pont mégis a motor, melynek egyszerűen nincs gyenge pontja: még fogyasztásban is elképesztő, főleg városban, a lehetőségeket kihasználó autózással jött össze 8,2 literes átlag ennél még a gyári adat is két tizeddel több. Ezzel a blokkal, nyugodt, hétköznapi körülmények között simán hozható egy 7,5 literes átlag anélkül, hogy nem félünk időnként a gázpedálra lépni.

Átlagos méretű, 341 literes a csomagtartó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az 1,3-as Suzuki Swift átlaga alakul 6,9-7,1 liter körül ilyenkor, nyáron, a potenciált és mindent alapul véve ez bizony sima csere lenne. Nagyon is érthető, miért kell hónapokig várni erre a motorra, nagyon jó vételnek tűnik. Ahogy a Leon maga is: Sport Limited felszereltséggel, ESP-vel 4,399 millió forint az alapár, ami összehasonlítva a hasonlóan motorizált Golf 5,372 milliós árcédulájával kifejezetten vonzónak tűnik. A kategóriában gyakorlatilag egyetlen méltó konkurens van, az 1,4-es T-Jet motorral (120 LE) szerelt Fiat Bravo, mely Active felszereltséggel már négymillió forinttól hazagurítható, igaz, ESP és a Leonhoz járó néhány extra nélkül. A két modell tehát nagyjából egy árban van, innentől már csak nüanszok és az egyéni preferenciák dönthetnek. Nálam, mindent összevetve, a Leon a nyerő.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1390 cm³. Furat/löket: 76,5/75,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 92 kW (125 LE)/5600. Nyomaték: 200 Nm/1750-4000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4315/1768/1458 mm. Tengelytáv: 2578 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1533/1517 mm. Tömeg: 1249 kg. Terhelhetőség: 570 kg. Csomagtartó térfogata: 341 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,8 mp. Végsebesség: 197 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 154 g/km.