Ennyi morcos fényszórót még nem láttunk egy helyen

Vágólapra másolva!

A BMW a villanymotorokban látja a jövőt, a Lexus bevadul, feltámad egy legendás Volvo, és végre érkezik egy brutális Suzuki is. Összeszedtük a Frankfurti Autószalon újdonságait.

Gulyás Péter

Vágólapra másolva!

Frankfurti Autószalon autós olvasnivaló

Lexus

Az egész kiállítás talán legdrámaibb külsejű járművével meglepő módon a Lexus jelentkezik. Az LF-NX szabadidőautó-tanulmány egy pár éven belül érkező új kompakt SUV-t vetíti előre, amelynek majd olyan ellenfelekkel kell megküzdenie, mint a BMW X3, a Mercedes GLK, Audi Q5 vagy a Range Rover Evoque. A szigorú tekintetű jármű egyelőre csak egy formatanulmány, ezért nincs nagy jelentősége, hogy egy elsőkerék-meghajtású hibrid hajtásláncot építettek bele. Ha jó fogadtatásban részesül, akár ebben a formában is gyártásba kerülhet.

Mazda

Bár már mi is megtapogattuk néhány hete, a nagyközönség csak most láthatja először testközelből az új Mazda3-ast. Ez a modell is megkapta a Skyactiv motorokat és padlólemezt, a külseje pedig erősen emlékeztet a tavaly bemutatott 6-os sorozatra. Öt- és négyajtós karosszériával készül majd, előbbi hossza (4465 mm) csak pár millimétert nőtt, viszont 4 centivel szélesebb (1795 mm) és két centivel laposabb (1450 mm), így nem véletlen, hogy sportosabbnak néz ki. Újdonság az 1,5 literes, 100 lóerős benzinmotor, ezt leszámítva a motorkínálat nagyjából megegyezik a 6-oséval és a CX-5-ösével, ami egy 2 literes benzines és egy 2,2 literes dízelmotort jelent, az előbbi kétféle teljesítményszinttel is választható. A benzines esetében 120 és 165 lóerő között lehet vacillálni, a dízelnél 150 lóerő jelenti az egyetlen opciót, de valószínűleg később megjelenik az erősebb, 175 lóerős változat is.

Mercedes

Hazai pályán a német gyártók hagyományosan nagyon ki szoktak tenni magukért, és ez alól a Mercedes frankfurti jelenléte sem kivétel. Itt tartják a GLA világpremierjét, ami egy 4,42 méter hosszú kompakt szabadidő-autó. Piaci ellenfelei között olyan modellek vannak, mint a Range Rover Evoque, az Audi Q3 vagy a BMW X1. Padlólemezét és technikáját az A- és B-osztálytól örökölte, de velük ellentétben összkerék-meghajtással is elérhető lesz. Mivel vezetőülése 23 centivel lesz magasabban, mint az A-osztályé, a sofőrnek remek rálátása lesz a forgalomra. A másik világpremier az új S-osztály kupé változata, amely egyelőre csak tanulmányként érkezik, a szériaváltozatot jövő tavasszal mutatják csak be. Érdekesség, hogy a kupé megjelenése teljesen elüt az S-osztályétól, sokkal sportosabb, mint a jelenlegi CL generáció.

Mini

Sokáig úgy hittük, a harmadik generációs újkori Mini világpremierjét Frankfurtban tartják majd, ehelyett csak a tanulmány változatot hozza el a BMW-hez tartozó márka. A Vision Conceptet vizsgálva azonban kijelenthető, hogy a pár hónap múlva érkező végleges szériaváltozat nem fog jelentősen eltérni tőle, mivel semmi olyan extrém megoldás nincs rajta, amit ne lehetne gyártásba vinni. Az alapformán most sem mertek nagyon változtatni, de azért pár újítást fel lehet fedezni: az övvonal jobban emelkedik, mint eddig, sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a légellenállás csökkentésére, kétszeresére nőtt a hátsó lámpa és új a fényszórókat körbevevő LED-karika is, ami a nappali fény funkcióját tölti be.

Nissan

A japán márka Frankfurtban mutatja be az X-Trail új nemzedékét, amely a tavalyi Hi-Cross tanulmányautó szériaváltozata lesz. A 4,66 méteres kompakt SUV jóval sportosabb formát kap, mint a mostani nemzedék, öt- és hétüléses változatban is kapható lesz, utóbbi a Qashqai+2 utódja is egyben. Az új Qashqaira még pár hónapot várni kell, egyelőre annyit lehet róla tudni, hogy csak ötülésesként fogják gyártani Angliában. Az új X-Trail mellett az alapos ráncfelvarráson átesett Micra is bemutatkozik.

Opel

Az Opelnél a ráncfelvarrás lehetett a jelszó Frankfurt előtt, ugyanis a Corsa és az Insignia is jelentősen átalakult, de azért ezek még továbbra is az ismert, többéves modellek, új generációnak nem lehet hívni őket. A kisautó külsejét a sokkal divatosabb Adaméhoz igazítják, a középkategóriás modellen viszont kisebbek a külső változások. Belül viszont az Insignia is jelentősen átalakul, új turbómotorokat, áttervezett műszerfalat és középkonzolt, valamint áthangolt futóművet is kap, és az infotainment rendszerét is lecserélik. A Monza viszont a fentiekkel ellentétben még csak tanulmányautó, a hatalmas szárnyas ajtókkal ellátott kupé-kombiban az Ampera hibrid hajtása dolgozik azzal a különbséggel, hogy az 1,4-es benzines helyett az új, egyliteres SIDI turbómotor földgázos verziója teljesít szolgálatot.

Peugeot

Végre leváltja a francia márka az öreg 308-ast, az új generáció csak pár motort örökölt a régitől a változatlanul hagyott néven kívül. A kocsi ugyanarra az új fejlesztésű, moduláris padlólemezre épül, mint a Citroën C4 Picasso, ezért közel két mázsával könnyebb és merevebb is elődjénél. A belső terét pedig a 208-as stílusában alkották meg, ami azt jelenti, hogy a kormánykerék kisebb az átlagosnál, a műszercsoportot nem rajta keresztül, hanem fölötte kell nézni. Ráncfelvarráson esik át a 3008 és az 5008 is, az új változatokat az eltérő orr-részről könnyű lesz felismerni. Tanulmányautóként egy hibrid 208-ast is kiállít a Peugeot.

Porsche

Frankfurtban végre minden kiderült a 918-asról, minden idők legdrágább, legkomplexebb technikájú, leggyorsabb és legkisebb fogyasztású szériagyártású Porschéjéről. A McLaren P1 és a Ferrari LaFerrari ellenfelének szánt, 887 lóerős kétüléses, targatetős kocsi egy konnektoros hibrid, amelynek első tengelyét kizárólag villanymotor, a hátsót pedig villanymotor, benzinmotor és a kettő együtt is hajthatja. Nem maradt ki a technikai repertoárból az összkerék-kormányzás és a duplakuplungos PDK váltó sem, a karosszéria szénszálas anyagól készül, a sofőr többféle menetprogram közül választhat. Bemutatkozik a 911 GT3, Turbo és Turbo S is, de még náluk is érdekesebb a Blu Edition nevű, fogyasztásra optimalizált, az alap Carreránál 50 lóerővel gyengébb és jóval olcsóbb alapváltozat érkezése.

Renault

A francia márka bemutatja a tíz éve piacon lévő jelenlegi Espace következő nemzedékét előrevetítő tanulmányautóját, az Initiale Parist. Hétüléses utasterével és modern formájával valószínűleg elnyeri majd a közönség tetszését az egyterűk és szabadidő-autók keresztezéséből született crossover. A kocsi neve egy új, 2014-ben induló almárkára is utal, ami a jelenlegi modellek legjobban felszerelt verzióját fogja takarni. Később önálló modellek is megjelenhetnek e név alatt, mint ahogy a Citroën is csinálja a DS sorozattal. Frankfurtban mutatkozik be a ráncfelvarráson átesett Mégane, Koleos és Latitude is.

Seat

A Volkswagen spanyol márkája Frankfurtban mutatja be az első kombi Leont, az ST-t. Az ötajtósnál 277 mm-rel hosszabb karosszériaváltozat nem nyújtott tengelytávú, így a hossz- és a 45 kilogrammos tömegnövekedés tisztán a hátsó túlnyúlás megnyújtásából adódik. A csomagtartó 587 literes, ami kicsit kisebb a Golf Variant 605 literes poggyászterénél, de a ferdehátú Leonra azért így is jócskán ráver.

Skoda

A cseh gyártó Frankfurtban bemutatja a Rapid második karosszériaváltozatát, a meredekebb hátsó ajtóval rendelkező, 180 mm-rel rövidebb Spacebacket. A kocsi hátsó formája a kombik és a ferdehátúak között egyensúlyozik, a csomagtartó 135 literrel kisebb lesz az eddigi változat 550 literénél, de a tengelytáv, és az utastér mérete változatlan. A kiállításon mutatják be a Yeti frissített változatát, ez az új lámpákkal komolyabb megjelenésű lett, de az utastér minőségén is javítottak.

Smart

Az új generációs modelljeit a Renault-val közösen fejlesztő márka a Fourjoy tanulmánnyal mutatja meg, hogy milyen lesz a következő Forfour, vagyis a négyszemélyes családi autó. Noha a Fourjoynak se teteje, se ajtói nincsenek, az alapvető forma már nem változik a Forfour sorozatgyártásáig. Legalábbis ezt állítják róla. Az autó alapjai megegyeznek a harmadik generációs, még szintén bemutatásra váró Twingóéval, a két modell egy helyen, a Renault szlovéniai üzemében készül majd. A hátsókerék-meghajtású Fourjoy tanulmány nem hoz új hajtásláncot, ugyanazt a 75 lóerős elektromotort kapta, amely az elektromos Fortwo-ban már piacon van.

Suzuki

A japán márka egy új terepjáró-tanulmánnyal érkezik Frankfurtba, amely a Jimny és a Grand Vitara közötti űrt tölthetné be. Az iV-4 morcos, az SX4 S-Crossnál sokkal bátrabb külseje az első képek alapján telitalálatnak tűnik, remélhetőleg nem sokat fog változni a 2015-ös bemutatóig.

Toyota

Frankfurtban mutatkozik be az új, európai piacra szánt Corolla. Az eddig visszafogott külsejű családi szedán izgalmasabb csomagolást kapott, jól áll neki az új orr-rész és a kissé hyundai-os hátsó. Az eddigi motorkínálat nem változik, tehát marad az 1,3 és 1,6 literes benzines és 1,4-es dízel. Sokkal izgalmasabb lesz viszont az extrém Yaris Hybrid-R tanulmányautó, amelyben az 1,6-os turbómotort két villanymotor is segíti a hajtásban a hátsó tengelynél, a rendszer összteljesítménye 420 lóerőre jön ki. A fékezéskor keletkező elektromos energiát a Le Mans-i TS030-asból származó szuperkondenzátorokban tárolja az összkerék-meghajtású tanulmányautó. Ezenkívül kiállítnak majd egy üzemanyagcellás tanulmányt is, amely a 2015-ben érkező, hidrogénnel hajtott szériaautó előfutára lesz.

Volkswagen

Európa legnagyobb autógyártója egy elektromos Up!-ot és Golfot mutat be Frankfurtban, a Golf-család bővülése azonban nem áll meg ennyinél. Érkezik a csúcsmodellnek számító, 300 lóerős turbómotorral hajtott, összkerék-meghajtású R változat, ami 4,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, átlagfogyasztása azonban csak 7,1 liter. A családosok figyelmét keltheti fel a Golf Plust előrevetítő szériaközeli tanulmány, a magas építésű Golf Sportsvan. Nem csak nagyobb utastere, de jobb variálhatósága miatt is jobb választás lehet a családoknak, mint a sima Golf, a hátsó üléseit például 18 centiméteres sínen lehet tologatni.

Volvo

Egy szenzációsan mutató kupéval érkezik Frankfurtba a kínai kézben lévő Volvo, a várva várt új XC90-est még nem hozzák el. A Concept Coupé itt-ott egyértelmű hasonlóságokat mutat a P1800-assal, amelyet 1961 és 1973 között gyártott a Volvo. Hibrid hajtást építettek a kétüléses autóba: kétliteres, turbós-kompresszoros motor hajtja az első kerekeket, az elektromotort a hátsó tengelyre építették. A rendszer együttes teljesítménye körülbelül 400 lóerő, a legnagyobb nyomaték 600 Nm feletti. A kupé már az új, moduláris, szabadon alakítható SPA padlólemezre épül, arra, amire a jövőre érkező új XC90 is.