A világ legfényűzőbb elektromos autója - Mercedes-Benz EQS menetpróba

Taktikát váltott a stuttgarti autógyártó: míg eddigi villanyautói a meglévő belső égésű motoros modellek átalakításával készültek, a zászlóshajónál nem engedhettek meg kompromisszumot. Gyakorlatilag fehér lappal indult az 5,22 méteres luxuslimuzin tervezése, amiből kívül-belül elképesztő formák születtek, a műszaki tartalom pedig párját ritkítja. Mindez nem jelenti azt, hogy temetni kéne az S-osztályt (főleg sofőrös autóként), csak mostantól más jelentheti a mércét.

Kevesen kérdőjelezik meg azt a hosszú-hosszú évtizedekre visszanyúló nézetet, miszerint a mindenkori Mercedes S-osztály az autógyártás csúcsa. Erre épp a stuttgarti márka egy olyan ellenérvvel állt elő, amellyel még a legújabb S-osztály ismeretében is nehéz lenne vitatkozni. Ez pedig nem más, mint a tanulmányból valósággá vált EQS, amely minden bizonnyal a 2020-as évek eső felének iránymutatója lesz mind a komfort, mind a divat, mind a műszaki megoldások tekintetében – tengeren innen és túl egyaránt. Íme, a márka első kifejezetten elektromos platformra épülő autója.

Megrázó adatok a katalógusban

Bár az EQS hossza 5,22 méter, és akkora benne a hátsó lábtér, mint a JumboJet business osztályán, Sindelfingenben továbbra is inkább a hagyományos formavilágú, orrán kiálló csillagot hordó és belső égésű motoros S-osztályt ajánlják sofőrös limuzinként. Holott a mai szupergazdagok már nemcsak a nercbundát, hanem a fosszilis üzemanyaggal működő autókat is kezdik távol tartani maguktól a világ fejlett nyugati térségeiben. Legalábbis akkor, ha a jármű úgy környezetbarát, hogy közben nem kíván semmiféle kompromisszumot a használhatóságát illetően.

Nos, a Mercedes EQS a maga 676-780 kilométeres hatótávolságával (ezek a 450+, illetve az 580 4Matic WLTP-adatai) lényegében semmivel sem marad el a hagyományos, belső égésű erőforrással hajtott csatahajók autonómiájától.

A ma még mindig az egyik legfontosabb kérdés, a „mennyit megy el egy töltéssel" tehát már nem akkora gond többé.

A töltési időről pedig legyen elég annyi, hogy 300 kilométerre elég áram 500 A erősséggel negyed óra alatt töltődik a kiviteltől függően 95-114 kW kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomagba, feltéve, hogy sikerül találni 200 kW-os szupertöltőt.

Persze a legtöbb nyilvános állomáson ennél azért lényegesen hosszabb idővel kell számolni, a garázsba telepített wallboxnál pedig 5-10 órán keresztül (11, illetve 22 kW-os készülék) táplálkozik a Mercedes. Természetesen, ahogyan más márkáknál, úgy itt sem érdemes készpénznek venni a gyári hatótávot, különösen autópálya-tempónál vagy hűvösebb időben, de kétségtelen, hogy ez a limuzin magasra tette a mércét, és a mindennapi szükségletek tekintetében nyugodtan tekinthető teljes értékűnek – természetesen akár telefonról szabályzott töltési folyamattal és előklimatizálással.

Hiperaktív óriás, hátsókerék-kormányzással

Noha az akkutechnológiája és OTA-fejlesztést kínáló menedzsment-szoftvere önmagában is megsüvegelendő, akad még durrogtatni való puskapor. Már a 333 lóerős, 568 Nm nyomatékot hadrendbe állító középső változat, a 450+ menetteljesítményei is fölényesek (álló helyzetből 6,2 másodperc alatt gyorsul százra), a kétmotoros, így összkerékhajtású 580 4Matic változat rátesz még egy lapáttal: 523 lóerős, a nyomatéka pedig teherautónyi 855 Nm. Lefelé a 292 lóerős EQS 350 bővíti a kínálatot, a csúcson pedig nemsoká az alaposan átalakított AMG-modell áll, drámai 762 lóerővel.

Az EQS minden sebességtartományban süketszobára emlékeztető utasterében szürreális élmény az utazás: nem csupán egy másik dimenzió, hanem egy teljesen más világ nyílik meg benne, még a „sima" S-osztályhoz képest is (amelyből amúgy az S580e néven egy új plug-in hibrid változat érkezett, hathengeres benzinessel és 150 lovas villanymotorral, nagyjából 100 kilométeres e-hatótávval). Ezt a modellt ugyanis teljesen más elvek alapján tervezték, és

a Mercedesnek teljesen igaza van abban, hogy kolosszális méretei ellenére az EQS-t nem a hátsó sorból lehet a legjobban élvezni.

2,5 tonna feletti testét a tőkesúlyként viselkedő, padlóba süllyesztett akkupakk, az adaptív magasságú és feszességű felfüggesztés, valamint a 4,5 fokban forduló hátsó kerekek révén ívben, egyenesben és hajtűkanyarban sportkocsikat meghazudtoló agilitással lehet irányítani, légrugói pedig kivasalják az úthibákat. A saját kezű parkolás is játék a bálnával, de még jobb, ha a teljes procedúrát rábízzuk az asszisztensre. Felárért (akár utólagos frissítéssel) látványosan, 10 fokban kormányzott hátsó kerekekkel is meg lehet rendelni, így a fordulókör 10,9 méter, akárcsak egy kompakt autóé.

Üdvözöljük az űrhajó fedélzetén!

Akad a menettulajdonságok mellett egy más is, amivel egyértelműen üzeni: tulaj helye nem a hátsó ülésen, hanem kormány mögött van. Ez nem más, mint az előtte elterülő lehengerlő formájú és kidolgozású műszerfal, amely alapesetben különálló digitális műszeregységgel és középen óriási tablettel készül, akárcsak a többi drágább Mercedesben. Ám az igazán lenyűgöző megjelenéshez be kell ikszelni a Hyperscreen nevű opciót az extralistán, ami a műszerfal teljes hosszában végighúzódó (a közös fedőüveg alatt valójában három önálló részből álló) óriásképernyőt jelent, érintős vezérléssel és haptikus visszajelzéssel.

Különleges a HEPA-szűrővel ellátott, aktív szenes szellőzés és az automatikus ajtónyitás is, akárcsak a Mercedes intelligens felfüggesztése, ami nem csupán a vezetési stílushoz és útviszonyokhoz igazodik, hanem a GPS koordináták alapján el tud menteni neuralgikus pontokat.

Hogyha a hazaúton van pár fekvőrendőr, azokat egyenként, előre tervezetten át tudja „repülni",

és minden apró vezetési szokást rögzít, ezeket 7 külön profilba rendezve tud tárolni. A gyári navigátor is villantósabb a megszokottnál: ha a cím távolabbra esik a megtehető hatótávolságnál, belekalkulálja a töltést, sőt előtemperálja az akkut.

Ez a funkció nyilván hasznosabb az amúgy látványos adaptív hangulatvilágításnál, meg a mesterséges motorhangoknál. Az MB UX kezelőfelület mesterséges intelligenciával ismeri ki a sofőr szokásait és hozza előtérbe a tengernyi funkció közül a leggyakrabban használtakat, az aszisztensekkel pedig Dunát lehetne rekeszteni – meghatározott útszakaszokon 60 km/h felett már önvezetésre is képes az új limuzin. Mindemellett a Mercedes nem kevesebbet állít, minthogy head-up kijelző szélvédőre kivetített képét az agyunk 77 colos tévének érzékeli.

Itt már nem számít, lesz-e rá állami támogatás

Lassan eljutunk oda, hogy akár álló helyben, az utastérben ülve szimulátorként használjuk az autót, csak hogy egy kicsit feldobjuk vele a home office időszak két teams megbeszélése közötti holtidőt. Ugyanakkor a világ legáramvonalasabb kocsijának számító Mercedes EQS a külcsínre alapesetben is sokat ad, amit persze fokozni is lehet 19-22 colos kerekekkel, morcosabb AMG-Line optikával, kétszínű Edition-1 fényezéssel, az egész tetőre kiterjedő tetőablakkal, valamint digitális LED- fényszórókkal. Utóbbiak információt is tudnak vetíteni az útra (segédvonalak, figyelmeztető jelzések).

Jelen pillanatban a 41,28 millió forint alapárú 450+ az induló modell, a csúcs pedig a 49,99 milliós 580 4 Matic, a konfigurátorban már megjelent az EQS 350 belépő verzió is potom 36,74 millióért.

Közben ugrásra készen várja a rajtot a már említett, 762 lóerős Mercedes-AMG EQS 53 4Matic + sportkivitel is,

függőleges rácsimitációs hűtőmaszkkal és a kínálatban egyedüliként 210 helyett 250 km/h-ban maximált végsebességgel. Le kell szögezni, hogy olcsó árammal és ingyenes parkolással sem térülne meg soha még az olcsóbb EQS modellek vételára sem, de itt nem is a megtakarítás a lényeg.

A 16,5-20 kWh/100 km fogyasztás is inkább a világelső műszaki tartalom felett érzett büszkeséget erősítheti a tulajdonosban, főleg, ha megújuló energiaforrásból sikerül tölteni. Európában és Amerikában már csak az új törvényi szabályozások miatt is ez a jövő előfutára, kritika egyedül a hátsó üléseknél korlátozott fejtér miatt illetheti. Bár a Tesla Model S már jó pár éve piacon van, kialakítása miatt nem tekinthető igazi luxuslimuzinnak, a Porsche Taycan is inkább ötajtós kupé, úgyhogy az EQS nyugodtan tekinthető első fecskének – de a többi prémiummárka sem lesz sokáig adós a válasszal.