Tapogatnivaló - Kia Rio 1.4 EX Safety

Amennyiben Ön szeretne kitűnni a tömegből, ha imádná, hogy autóját lépten-nyomon körbenyáladzák, gyorsan vegyen egyet az új Kia Rióból, amíg meleg. Az 1,4-es négyajtóst próbáltuk a premier után szinte azonnal, és meg is voltunk vele elégedve.

A Rio belseje szintén rendben van. Pedig rusnya előítéletekkel telve arra számítottam, hogy majd jól lefikkanthatom az egészet, erre fel nagyon kellemesen csalódtam. Jó, a tesztautóba mindent beletettek, ami csak az extralistán fellelhető (még tolatóradar is volt, bár ennek hangszóróját überfapadosan dugták be az utastérbe), már a kiinduló alap is a csúcs, EX Safety felszereltségi szint volt. Ettől én még fekete, kopogós műanyagokat vártam, kaptam viszont világos, szürke-bézs kombinációt, ami tényleg nagyon jól mutat. És nem is kopog annyira.

Bézs volt a kárpitozás is, a Kia honlapja szerint ezt külön kell kérni. Én azt mondom: érdemes rá költeni. (Milliószor leírtam már, hogy nem szerencsés a fekete belső, aki teheti, válasszon inkább mindig tértágító világost'.) A komfortérzetet javítja, hogy maga az anyag is kategóriaszégyenítően minőségi, jó érzés tapogatni, bár én a kockás mintából nem raktam volna az ajtókra. Ami az ülésen jól mutat, oldalt kevésbé, de ez csak kötekedés.

A kárpit egyetlen baja, hogy nagyon könnyen koszolódik, szöszölődik, nem telt el úgy nap, hogy ne kellett volna takarítani. Állattulajdonosok macska/kutyaszőrtől szabadítsák meg ruhájukat utazás előtt, máskülönben keserves sepregetés lesz a figyelmetlenség vége. Én megszívtam, más ne tegye.

A Rio EX Safety biztonságilag is igyekszik a maximumot nyújtani, van benne két első, oldal, valamint függönylufi. Na meg ezen a szinten széria az ABS és az elektronikus fékerőelosztó (EDB) is, lassulással/megállással nem is volt gond az egy hét alatt. Szerencsére a légzsákokra nem volt szükség...

A Kia ülései kényelmesek. Míg mondjuk a Loganban ücsörögve talán érezni picit, hogy a Renault a költséghatékonyság érdekében emberesen meghúzgálta a nadrágszíjat, a Rióban pihe-puha minden. Hátul kellemesen nagy a fej- és lábtér, bár hely igazából csak két felnőtt számára van, hárommal számolva már bemászkálás történik egymás intim szférájába. A hátsó padosoknak (60:40 arányban dönthető a sor támlája) is jutott elektromos ablakemelőből (az üvegek teljesen lecsusszannak), ez az alapváltozatot leszámítva minden Rióhoz alapáron járó extra. Szuper.

A kormányoszlop "csak" magasságban állítható, mélységben nem, de cserébe liftezhetünk a kartámaszos (én sosem használtam, szerintem kényelmetlen) sofőrüléssel. A műszerfal nincs túlbonyolítva, szöszik számára (bocs) is áttekinthető, esküszöm, tetszik. A középkonzollal viszont molyolni kellett volna még egy keveset, legalább annyit, hogy egy saját rádiót integráljanak bele. Jobban, egységesebben mutatna, mint a mellékelt Pioneerrel, amelynek ki-be rakosgatása macerásnak bizonyult a mellé-alá-fölé illesztett díszítő elem nagyfokú lepotyogási hajlandósága miatt. (Pillanatragasztót neki, oszt jólvan.)

A csúcs-Rio minden szempontból el akarja kényeztetni gazdáját, elvileg fedélzeti komputer is van benne. Azért írom, hogy elvileg, mert mi speciel többen is nekiestünk, mégis csak a Trip A, Trip B funkciót találtuk meg. A sajtóanyag szerint ugyanakkor "a beépített számítógép méri a következő tankolásig megtehető távolságot, az üzemanyag-fogyasztást és a külső hőmérsékletet" is, azaz vagy mi bénáztunk orbitálisat, vagy szellem költözött a gépbe.

Noha a műanyagok rendben vannak, a kormány fogásra kicsit rideg, s nem is áll igazán kézbe. Vékonyka, rücsköske, meg kell szokni. A szervórásegítés mértéke sebességtől függően változik (az alapváltozat ezt sem tudja), ám ebből nekem nem sok jött át a valóságban. Azt éreztem, hogy könnyű tekerni a kormányt, de nagyobb tempónál sem keményedett fel annyira, hogy ne lett volna kicsit bizonytalan érzés az irányítás.

A váltó sem az igazi, patentos szoknyája például ijesztőbb, mint Fábry Sanyi alsónaciban, favicceket mesélve, a kar meg kicsit hosszú, s nem is az a pontos szerkezet. Tapasztalataim szerint főleg hármas és négyes között hozható zavarba, de többször megesett, hogy a rükvercnek háromszor kellett nekirugaszkodnom. Ettől függetlenül a Kiának nem kell szégyenkeznie miatta, volt már rosszabb élményem is, ráadásul egy-két kategóriával feljebb...

A futóműnek dukál piros és fekete pont is, mert igaz ugyan, hogy rugózása kényelmes s az úthibákat szépen "radírozza", de gyors kanyarokban vészes oldaldőlést képes produkálni. Párom rám is szólt, hogy maradjak nyugton és ne schumacherezzek a városban, egyrészt, mert a jobb egyben "nem nagyon jó volt a biztonságérzete", másrészt... Bár ez nem ide tartozik. Nyugodt, megfontolt autózáshoz pont jó a Kia futóműve, ésszerű használat mellett valószínűleg soha, senkinek nem lesz rá panasza. És ez így van jól.

Az autós újságíró finnyás egy állatfajta, két liter alatt maximum dízelekre csettint elismerően, nekem mégsem volt bajom a Rio 1,4-es benzinesével. Nem versenypályára való, persze, padló után nyugodtan malmozhatunk keveset, mire felgyorsul "normális" tempóra, erényei másban rejlenek. Konkrétan abban, hogy ugyan a nyomaték szerény 125 Nm a 97 lóerőhöz, ám ez "görbeileg" olyan jól van elosztva, hogy városban nyugodtan elautókázhatunk ötven-hatvannal, ötösben. És nem lesz olyan, hogy rálépünk a gázra s nem történik semmi, a Kia relatíve szépen meglódul, hitetlenkedő mosolyt csalva minden orcára. Erre végképp nem számítottam, kalap le. Ja, és alapjáraton meglepően, már-már hihetetlenül csendes.

A fogyasztás gyárilag 6,2 liter vegyes használatban, a mi átlagunk 8,6 liter lett. Teljesen rendben van, hiszen a városból alig mozdultam ki, s nem is Miss Daisy lajhár sofőrjeként vezetek. Engem meggyőzött az új Rio (indul kétmilliótól, s noha az alapváltozat is viszonylag jól felszerelt, érdemes beruházni drágább modellbe), egyedül a viszonylag kicsi, 390 literes csomagtartója számít gyenge pontnak, különben alaposan odacsaphat a riválisoknak. Adnak rá garanciát is sokat, kilométer-korlátozás nélküli három évet és hatot átrozsdásodás ellen.

És akkor így a végén visszakanyarodnék a bambuláshoz, vicces, hogy egy hetes BMW-ben, vagy egy akármiben ma már nem feltűnő az ember, bezzeg ha néhány kategóriával lejjebb ül, mindjárt kocsányon lóg mindenki szeme. Ha Önnek is hiányoznak az irigykedő pillantások, vegyen Riót jól, amíg nem lesz vele tele Budapest, kedvenc lesz minden utcasarkon.

konczdávid