Hogyan legyünk titkosügynökök? - Peugeot 1007 1.6 Sporty 2-Tronic

Nem csodarecept, de ki lehet próbálni. Szülessünk Peugeot-nak! Idősebb testvéreink már lenyúlták azokat a lehetséges számvariációkat, amelyek közepén a zéró díszeleg, így mi megkaphatjuk a duplanullát, ami esetünkben összefonódva jelzi végtelen lehetőségeinket.

A kézi üzemmód némi életet és dinamizmust visz az autózásba. Válthatunk előre-hátra lökdöshető karral, de ez messze van a vezetőtől, egy idő után csak az üreshez és a tolatáshoz fogjuk használni. Sokkal jobbak a kormány mögötti fülek, precízen klattyannak, egy ujjal elérhetők, a jobboldali föl-, a baloldali visszavált. Használjuk ezeket, és a váltáskor egy pillanatra emeljük fel a lábunkat a gázról - érezhetően gyorsabb lesz a szerkezet az alsó fokozatokban, még a bólintások is mérséklődnek. Akkor lenne jobb a kormányra vitt váltó, ha együtt fordulna a karimával. Így ugyanis csak egyenesben igaz, hogy a kormány elengedése nélkül lehet váltani: kanyarban az egyik kéz mindenképpen a váltóval lesz elfoglalva, így viszont körülményes a dolog, még ha az utca nem is versenypálya.

A robotizált kéziváltó a kényelemszeretők mellett elvileg a fogyasztásbuzik igényeit is kielégíti, valószínűleg rájuk gondol a Peugeot, amikor az 1007-es 2-Tronic váltójánál az automata üzemmóddal járó 0,2 literes üzemanyag-megtakarítást hangsúlyozza. Évi 15 ezer kilométerre vetítve ez úgy 8 ezer forintot jelent. Hát nem röhej, amikor az autó 9-et fogyasztott városban, 8 és felet pedig autópályán? Hiszen alig 300 kilométerre elegendő benyát spóroltunk meg. Én inkább váltogatok.

A futómű eltaláltan kényelmes, a kisebb úthibáktól jól véd, a fekvőrendőröket nagyobb sebességnél szinte kivasalja, lassan áthajtva rajtuk nagyot huppan az autó. Kanyarban nem dől annyira, mint azt a magas építésből fakadóan vártam. Gyors kikerülésnél már eléggé billeg, a 195/50 R16-os gumik ilyenkor kicsit radíroznak. A vészfékrásegítős fékrendszer nagyot lassít, a fék jól adagolható. A kormány könnyű, nagyobb sebességnél érezhetően felkeményedik, azonban lehetne érzékenyebb. Az ülések oldaltartása minimális. A motor autópályán még nem hangos (130-nál 3800 körüli a fordulatszám), a szélzaj viszont már 90-nél jelentős.

Az 1007-es indulóára 1.4-es, 75 LE-s benzinmotorral, klíma és rádió nélkül, ám kiváló biztonsági felszereltséggel 3,29 millió. A legolcsóbb dízel szintén Urban felszereltséggel, 70 lóerővel, de jóval nagyobb nyomatékkal 3,64 millió forint. A 3,84 milliós benzines 1.6 Trendy már manuális klímát is kap, a tesztelt Sporty csúcsváltozat 2-Tronic váltóval 4,34 milliós listaáron kelleti magát.

A Sporty 2-Tronic felszereltség robotizált váltót, 4 légzsákot, ABS-t, vészfékrásegítőt, fékerőelosztót, elülső ködfényszórókat, automata klímát és fényszórókat, esőérzékelős ablaktörlőt, becsípődésgátlós, elektromos tolóajtókat és ablakokat, tolatóradart, automatikusan behajló elektromos és fűthető külső tükröket, variálható üléseket, többfunkciós fedélzeti számítógépet, CD-s rádiót, sportos optikai kiegészítőket, 16-os könnyűfém keréktárcsákat, tetősíneket, cserélhető belső burkolatot ad ennyiért. A metálfény 80.000, a riasztó szintúgy. Jöhetne még menetstabilizáló 170.000-ért, függöny- és térdlégzsák 100.000-ért, napfénytető 200.000-ért, ülésfűtés, fényszórómosó, tempomat összesen 110.000-ért, JBL hifi navigációval és telefonnal 650.000-ért...

Kinek van kitalálva ez az autó? Mert az biztos, hogy a széles modellpaletta egyre több, kisebb szeletre hasítja a vásárlókból álló tortát. Miközben megfigyelhetjük, hogy az igények a többcélúan használható autók felé mutatnak, számtalan rétegmodell is megjelenik a kínálatban. A Peugeot a kiskategóriában hagyományos 206-os, a 207-es és a 107-es mini mellett az 1007-est nagy belterű, egyedi megoldásokkal rendelkező városi futkározónak szánja. A variálható ülések és a tolóajtó által feltárt hatalmas nyílások alapján örülhet neki a bevásárló és gyerekeit furikázó anyuka, a szörfös, a kövér ember, a bulizós társaság, a négytagú bűvészcsapat cilinderrel stb. Hátul két személy kényelmesen utazhat, és biztonságban érezheti magát a két övvel és két fejtámlával védve. Gyerekek különösen jól elférnek, rájuk utastéri visszapillantóból is lehet ügyelni, a gyerekülések Isofix rögzítést kapnak. Kisgyermekes család autójának nem igazán tudom elképzelni a babakocsi és a többi holmi helyigénye miatt. Nyaralásra legfeljebb hárman tudnak elmenni vele. Túllépve a rétegmodell-fóbián, az, akit megragad a színes és tágas beltér, azért az átlagosnál nagyobb mennyiségű zsetont ragadjon meg, ha rétegmodell-tulajdonossá akar válni. Konkurenciáról nincs értelme beszélni akkor, ha elektromos tolóajtós városi csodát keresünk. A kívülről kicsi, de tágas belterű városiak kategóriájában és általában a kisautók között azért rengeteg versenyző akad olcsóbban, ellenük az 1007-es egyedi megoldásokat, ötcsillagos eredményt elért törésbiztonságot és bőséges kényelmi felszereltséget állít sorompóba. Ízlés és pénztárca sokat számít.

Gyerekmegőrző? Bizonyos szempontból igen. Két iskolai tanítványommal egyfelé lakunk, hát egyik nap hazavittem őket, és közben figyeltem a reakcióikat. A 11 éves lányoknak tetszett a kis Peugeot, természetesen el tudnák képzelni otthon is. Kezdetben semmi különöset nem mondtak, de miután kiszálltak, nem lehetett őket levakarni az autóról. Nyitogatták, kapcsolgatták, megnézték minden irányból, kívül-belül legalább húsz percig vizsgálgatták. Az 1007-es nyert. Elgondolkodtam. Akkor ez most csajozós autó is?

Varga András

/auto/gazdasag/20051115nemfogy.html