Impreza másképp - Subaru Impreza 2.0D menetpróba

A Subaru végére ért dízelesítési programjának, és a Legacy, az Outback, valamint a Forester után már a kompaktosztályba illeszkedő Imprezába is beépíti a világon egyedülálló bokszer dízelét. A nagyszerű vezethetőségen szerencsére nem rontott a motor, miközben a fogyasztás alacsonyabb, a hatótávolság nagyobb lett.

Maga a dízel bokszermotor egyébként az utolsó csavarig megegyezik azzal, amit a többi Subaruba is beépítenek. Ennélfogva az előnyei is megmaradtak, mint a kivételesen sima járás, a halk működés. Még hidegen is csak lehúzott ablakkal hallatszik, hogy valójában egy dízel, a hangszigetelése nagyon jól sikerült. Kihúzatva inkább benzines bokszerre gyanakodna az ember, bár a bokszeres "bububu" hang csak nagyon visszafojtva, magas fordulatszámon jelentkezik. 150 lóerős teljesítménye a jó átlagot jelenti a mai mezőnyben, az európai gyártóknak és néhány japánnak is vannak már 170-180 lóerős motorjai a két liter körüli méretosztályban, minden bizonnyal nem tévedünk sokat, ha előrevetítjük, hogy pár éven belül a Subaru is erősít majd a motoron. Mindenesetre ez a teljesítmény is bőven elég a hétköznapi, de még a sportos autózáshoz is, ráadásul a 150 lóerő nem a dízeleknél szokásos 4000-es fordulatszámnál, hanem ennek 90 százalékánál, már 3600-tól rendelkezésre áll. A nyomaték a turbó belépéséig nagyon kevés, 1800-tól viszont 350 Nm csavarja a főtengelyt, ami nem sokkal kevesebb, mint az STi-ben.

Halkan suhan a dízel Impreza, csak a tükröktől jön némi szélzaj
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

Az Imprezába sajnos nem a Legacy remek ötfokozatú váltóját, hanem egy nyúlósabb és hosszabb úton járó hatfokozatút építik be. A bovdenes váltót kifejezetten a dízelmotor igényei szerint fejlesztették, első öt fokozata rövidebb, mint a Legacyé, de a hatodik nagyon hosszú, aminek eredményeként 130 km/óránál mindössze 2200-as fordulatszámon duruzsol a bokszerdízel. A futómű továbbra is az egyik legjobb az alsó-középkategóriában, a hátsó felfüggesztés például igényes, kettős keresztlengőkaros rendszerű, ilyet pedig senki sem kínál az Imprezán kívül ebben az osztályban. Persze a dízelmotor akármilyen korszerű felépítésű, nehezebb, mint a benzines, ezért szükséges volt arra, hogy áthangolják a futóművet, ami a gyári mérnökök szerint már nagyon közel áll ahhoz, amit a 230 lóerős WRX-hez adnak. Kanyarokban tökéletesen semlegesen viselkedik, a 225 mm széles Yokohama Advan abroncsok szinte beleharapnak az aszfaltba, száraz aszfalton alig lehet megcsúsztatni. Elektromos szervokormánya pontos és kellően súlyos a sportos használathoz is, és a fékekre sem lehetett panasz a menetpróbán, pedig főleg helyi szerpentineken nyüstöltük a kocsikat.

A motor

A Subaru bokszerdízele teljesen új fejlesztés, nem a kétliteres benzines blokkján alapul. A Subaru szerint ez az egyik legkisebb, és alumínium blokkja miatt az egyik legkönnyebb erőforrás a kétliteres dízelek között. Mivel a dízeleket nyomatékra, nem pedig pörgésre hangolják, a furata és lökete egyaránt 86 mm, összehasonlításképp a kétliteres benzines lökete 75 mm, furata viszont 92 mm. Közös-nyomócsöves rendszere 1800 bar nyomással préseli a hengerekbe a gázolajat, elektromágneses elven működő befecskendezőkön keresztül. A változó geometriájú turbófeltöltő közvetlenül a katalizátor mellett, a motor alatt helyezkedik el, tovább csökkentve az autónak a bokszermotor miatti, amúgy is alacsony súlypontját. Maga a bokszer elnevezés is sokatmondó, mert elég csak elképzelni az egymással szemben mozgó, fektetett dugattyúkat, és könnyen rájöhetünk, hogy egy ökölvívó meccsen is hasonló mozgást végeznek a bokszolók kezei. A kétvezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes motor gázait az oxidációs katalizátoron kívül részecskeszűrő is tisztítja, így könnyedén teljesíti az Euro 4-es előírásokat.

A gyári adatok szerint a dízel Impreza fogyasztása városban 6,8 liter, városon kívül 5,2 liter, kombinálva 5,8 liter, tehát a gyár szerint 3-4 literrel eszik kevesebbet, mint a turbó nélküli, 150 lóerős benzines. Valószínűleg a gyakorlatban soha nem lehet majd elérni ezeket a számokat, de ha csak egy literrel is többet eszik az autó, már az is jó eredménynek számít az állandó összkerékhajtás miatt. A 64 literes tank pedig akár ezer kilométer megtételét is lehetővé teszi; ismeretlen számok lehetnek ezek a korábbi Impreza tulajoknak.

Csak az ötajtóshoz kapható a dízelmotor
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

Dízel kompakt autót négykerék-meghajtással nagyon kevesen kínálnak, a VW-csoport márkáin kívül jelenleg nem is ugrik be semmi, ha mégis van, kérem, írják meg a kommentekben. 2009 elején érkezik meg a dízel Impreza a hazai kereskedésekbe, ára a legolcsóbb felszereltséggel is várhatóan hatmillió forint felett lesz.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3600. Nyomaték: 350 Nm/1800. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4415/1740/1470 mm. Tengelytáv: 2620 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1500 mm. Tömeg: 1410 kg. Terhelhetőség: 540 kg. Csomagtartó térfogata: 301 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,6 mp. Végsebesség: 205 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 152 g/km.